September 15th, 2011

Особое мнение - новости флота и судостроения

1. Договор о поставке второй тройки фрегатов проекта 11356 подписали во вторник представители ОСК и Минобороны в рамках гособоронзаказа на текущий год, сообщил в среду официальный представитель ОСК Алексей Кравченко. "Корабли планируется поставить флоту в 2015–2016 годах", – уточнил Кравченко, не сообщив сумму контракта.
Контракт на первую тройку фрегатов проекта 11356 был подписан 29 августа Минобороны и прибалтийским судостроительным заводом "Янтарь" (входит в ОСК), передает ИТАР-ТАСС.

Не может не радовать.

2. ЦКБ МТ "Рубин" проводит стендовые испытания ВНЭУ с электрохимическим генератором для неатомных подводных лодок. Об этом собщил РИА Новости во вторник генеральный директор ОАО ЦКБ МТ "Рубин" Андрей Дьячков.
Сейчас все российские неатомные ПЛ используют дизель-электрические энергетические установки, но в штабе ВМФ РФ намерены в будущем переходить на лодки с принципиально новой энергетикой.
Принцип работы данной энергоустановки заключается в следующем: получение водорода непосредственно на борту подводной лодки происходит с помощью переработки дизельного топлива.
"Анализируя состояние работ по данной теме, мы сделали следующее заключение: ВНЭУ должна не только обеспечить длительное нахождение лодки в подводном положении, но при этом сохранить скрытность и быть достаточно безопасной", — сказал глава ЦКБ МТ "Рубин".
Проанализировав пути, по которым пошли различные страны в процессе создания ВНЭУ, конструкторы "Рубина", пришли к выводу, что в основе российской установки должен быть электрохимический генератор. "В этом случае отсутствуют движущиеся части, что хорошо с точки зрения скрытности. В отличие от немецкого варианта, который небезопасен хотя бы потому, что в его основе лежит хранение водорода на борту лодки, а это очень пожаро- и взрывоопасно, мы избегаем хранения водорода на борту, ведь это требует береговой инфраструктуры и сложных систем на корабле", — отметил Андрей Дьячков.
Располагаться ВНЭУ будет в модульном отсеке лодки, что не потребует значительной переделки и перекомпоновки всего корабля в целом. просто нужно будет врезать дополнительный отсек. А в подводных лодках типа "Амур" такая возможность добавления отсека предусмотрена заранее.
Кроме того, подчеркнул Дьячков, в последнее время заказчики проявляют активный интерес к литиево-ионным батареям.
"Предлагаемые на рынке литиево-ионные батареи позволяют увеличить время нахождения лодки под водой как минимум в 1,4 раза, но потенциал самой технической идеи используется пока только на 35-40%", — сказал собеседник агентства.
По его словам, "Рубин" сейчас занимается совершенствованием литиево-ионных батарей с целью увеличения емкости и, соответственно, времени нахождения под водой дизельной подлодки. "Это очень перспективное направление", — сказал Дьячков.

Будем ждать результатов.

3. Совместные военные учения России и КНДР могут состояться в 2012 году, сообщил во вторник пресс-секретарь командующего войсками Восточного военного округа подполковник Игорь Мугинов.
По его словам, перспективы проведения в следующем году совместных российско-северокорейских учений гуманитарной направленности обсудил командующий войсками Восточного военного округа адмирал Константин Сиденко с представителями командования Корейской Народной Армии на встрече, которая состоялась в августе в Пхеньяне.
И. Мугинов добавил, что адмирал К. Сиденко обсудил с северокорейской стороной возможности проведения совместных учений и тренировок по поиску и спасению кораблей, терпящих бедствие, а также оказания помощи населению при возникновении чрезвычайных ситуаций природного характера.
Напомним, что ранее в СМИ появились сообщения со ссылкой на японскую газету "Асахи" о том, что Россия и Северная Корея проведут совместные военные учения в 2011 году.

Проводить учения с КНДР... С одной стороны демонстрация того, что у Пхеньяна есть по крайней мере партнёр, с другой на деле вовлекать Пхеньян в диалог, не давать полностью закрыться.

Капитан Очевидность

Помоему Капитан Очевидность являлся автором нового аналитического отчета Агентства ASD.  Который между прочим стоит $4800. По крайней мере его саммари-версии. Могли бы хоть что-нибудь эдакого вписать. так нет же...

Оборонное аналитическое агентство ASD 13 сентября выпустило новый аналитический отчет "The Global Naval Vessels and Surface Combatants Market 2011-2021", посвященный анализу мирового рынка новых надводных боевых кораблей в период 2011-2021 годов.

В отчете сказано, что, несмотря на высокий бюджетный дефицит в странах Северной Америки, основной объем этого рынка займут именно они. На их долю, в среднем за десятилетие, придется 48,2%. Доля этого региона в 2011 году составит – 47%, максимальный объем придется на 2016-2017 годы - 49-50%, но к концу десятилетия сократится до 42%.

Находящаяся под давлением финансового кризиса Еврозона сильно сдаст свои позиции, на ее долю, в среднем по десятилетию, придется объем в 22,1%, сокращаясь с 26% в 2011 г. до 21% в 2021 г., при этом в 2016-2015 годах случится провал до 18-19%.

Основной рост доли рынка придется на страны Азии. Их объем будет практически равномерно расти с 21 % в 2011 г. до 28% в 2021 г., и в среднем составит – 24,2%. Этому способствует устойчивый экономический рост стран региона, внутренняя политическая борьба элит и наличие большого количества территориальных споров между странами.

Министерства обороны всего мира все больше предпочтения отдают малым и экономичным надводным боевым кораблям класса "фрегат" и "корвет", спрос на которые увеличивается в связи с оптимальностью соотношения их многофункциональности, низкой цены и небольшого водоизмещения, позволяющего проводить операции в прибрежных районах. Современное вооружение и новейшие коммуникационные системы, которые устанавливаются на эти корабли, значительно повышают эффективность их применения при решении большинства задач, таких как поисково-спасательные операции, борьба с надводными кораблями противника, поиск и уничтожение подводных лодок, воздушных и наземных целей.

Основной характер морских угроз, с которыми приходится сталкиваться большинству стран, в последнее время значительно эволюционировал от морских сражений больших групп надводных кораблей к асимметричным угрозам, типа морских мин и подводных лодок. Морские угрозы все больше приходят на мелководье, и правительства все большее вкладывают средств в многофункциональность и скорость противодействия этим угрозам в прибрежных водах.

Огромную роль в боевой эффективности надводных кораблей играет возможность размещения на них вертолетов или беспилотных авиационных систем. Однако, на малых кораблях, при взлете и посадке на площадки ограниченных размеров пилоты сталкиваются со значительными трудностями. Для преодоления этого недостатка на многие малые корабли, класса "фрегат" и "корвет", устанавливаются автоматические раздвижные площадки, значительно увеличивающие возможности маневрирования и безопасной посадки для летательных аппаратов.

В абсолютном значении затраты на производство и закупку военных надводных кораблей значительно выросли в последнее время. Их рост продлится и в следующем десятилетии. Большинство оборонных ведомств пришли к выводу, что самостоятельные, изолированные разработка и производство современных боевых надводных кораблей очень трудное и дорогостоящее дело. Все больше развивается консолидация стран и компаний на всех этапах создания кораблей, предпочтение отдается готовым, испытанным и проверенным, платформам. Эта консолидация так же положительно сказывается на эффективности завоевания того или иного регионального рынка.

Спущен на воду первый JHSV

12 сентября на воду был спущен первый высокоскоростной корабль Объединённых сил типа JHSV "Spearhead". Торжественная церемония присвоения имени состоится 17 сентября.
Водоизмещение - 2300 тонн
Экипаж - 21 человек (гражданские сотрудники по котракту с Командованием военных перевозок ВМС США).
Производитель - знаменитая австралийская Austal, а точнее её филилал в Америке - Austal USA.
Кораблей в серии - 10
Законтрактованные корабли - 7
Ввод в строй головного корабля - 2012 год.
Эксплуатант - совместная эксплуатация ВМС и Армии США.

Морпехи США требуют бОООльше кораблей

Корпус морской пехоты США переживает непростые времена. Вспомним вот эти два сюжета: тут и тут.

У морпехов сейчас 28 кораблей, а для обеспечения стандарта первозки за раз двух бригад требуется 33 корабля. Стоит отметить, что на протяжении большей части 2000-х годов оптимальным считался показатель в 3 бригады.

Для того, чтобы сформировать достаточно веские для Конгресса аргументы в пользу увеличения амфибийного флота КМП создал новую рабочую группу в рамках Командования боевого развития.

ФАС разрешила РФК купить 100% Невского судостроительно-судоремонтного завода и "Окской судоверфи"

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) России удовлетворила ходатайства ОАО "Русская финансовая корпорация" (РФК) о покупке 100% в ООО "Невский судостроительно-судоремонтный завод" и ОАО "Окская судоверфь". Об этом говорится в сообщении ведомства.

Оба ходатайства были поданы 24 мая 2011г. По мнению ФАС, сделки, являющиеся предметом ходатайств, не приведут к ограничению конкуренции.

Напомним, что к двум этим компаниям, которые являются судостроительными активами транспортного холдинга Universal Cargo Logistics Holding Владимира Лисина, ранее проявляла интерес Объединенная судостроительная корпорация (ОСК). Однако в июле 2011г. глава корпорации Роман Троценко сообщил, что ОСК приостановила переговоры с UCLH, так как компаниям так и не удалось договориться о цене.

Судостроительное предприятие ОАО "Окская судоверфь", основанное в 1907г., расположено в г.Навашино на реке Оке. Верфь является крупным производителем и поставщиком речных и морских судов различного типа и назначения. Производственные мощности и оснащение верфи позволяют строить суда, отвечающие всем международным требованиям.

ООО "Невский судостроительно-судоремонтный завод" создано в 2004г. Основной деятельностью предприятия является судостроение и судоремонт. Производственные мощности и оснащение завода позволяют строить суда, отвечающие международным требованиям.

ОАО "Русская финансовая корпорация" (РФК) - финансово-инвестиционная компания, работающая в таких направлениях, как судостроение, судоремонт, машиностроение и лизинг. Среди активов компании - Волгоградский, Онежский судостроительные заводы, Шиморский судоремонтный завод.