October 5th, 2011

Что такое ракета "Лайнер"

Оригинал взят у bmpd в Что такое ракета "Лайнер"

Произведенные ВМФ России в 2011 году два успешных испытательных пуска лодочной баллистической ракеты "Лайнер" вызвали большой поток пересудов и догадок в СМИ насчет того, что же представляет собой данная ракета, поскольку ранее о данной теме в открытой печати не сообщалось. Александр Стукалин на форуме vif2ne.ru сообщает, что характеристика работ по теме "Лайнер" приводится в только что вышедшем в свет официальном издании ОАО «Государственный ракетный центр имени академика В.П. Макеева»: .Морские стратегические ракетные комплексы. – М.: «Военный Парад», «ГРЦ Макеева», 2011. – 268 стр..; ил.
ISBN 5-902975-25-0
 (книга была подписана в печать 10.08.2011 года).

Дословная цитата из данного издания:
   

«…ОПЫТНО-КОНСТРУКТОРСКАЯ РАБОТА «ЛАЙНЕР»

В 2011 году завершены совместные летные испытания по опытно-конструкторской разработке «Лайнер», проведенной в 2009-2011 годах в соответствии с Гособоронзаказом. По результатам этих испытаний и заключению Межведомственной комиссии конструкторская, эксплуатационная и технологическая документация допущена для серийного производства и эксплуатации.
В настоящее время идет серийное изготовление трехступенчатых носителей, боевых ступеней и бортовых систем управления ракет Р-29РМУ2 «Синева», которые в полной мере унифицированы с ракетами Р-29РМУ2.1 «Лайнер». Ракеты «Лайнер» могут оснащаться десятью боевыми блоками малого класса мощности со средствами противодействия противоракетной обороне, либо восемью боевыми блоками такого же класса, но с дополнительным нарядом средств противодействия; либо четырьмя боевыми блоками среднего класса мощности со средствами противодействия ПРО. Кроме того, ракеты «Лайнер» могут оснащаться смешанной комплектацией боевых блоков разного класса мощности.
Эксплуатация и боевая готовность любого сочетания ракет и их боевого оснащения на подводных лодка проекта 667БДРМ обеспечивается модернизированной корабельной цифровой вычислительной системой «Арбат-У2.1». Перечисленное означает, что ракетными комплексами («Синева», «Лайнер») обеспечена реальная возможность существования Северо-западной группировки подводных лодок проекта 667БДРМ в течение 35-40 лет, то есть до 2025-2030 годов. При этом наличие многовариантного боевого оснащения позволит оперативно реагировать на изменение военно-политических обстоятельств <...>.
В опытно-конструкторской работе «Лайнер» выполнена привязка нового боевого блока к бортовой системе управления и ракете. Новый блок принят на вооружение в составе сухопутных ракет «Тополь-М—Ярс»; предназначен для установки на разрабатываемых морских ракетах «Булава-30»; в тактико-техническом задании на разработку этого блока предусмотрено его применение на ракетах Р-29РМУ; головные разработчики боевого блока (ядерного боеприпаса): Московский институт теплотехники, Всероссийский НИИ технической физики.
На ракету Р-29РМУ2.1 («Лайнер») новый боевой блок устанавливается без каких-либо конструкторских изменений за счет применения кабель-вставок и переходников, а также специально разработанной индивидуальной установочной платформы, сопрягаемой со штатным посадочным местом ракеты. В процессе разработки реализовано и отработано взаимодействие бортовой системы управления и системы автоматики боеприпаса, доработано программно-математическое обеспечение корабельной цифровой вычислительной системы. Выполнен запланированный объем наземной экспериментальной отработки (пять макетов, восемь комплексных экспериментов), включая опыт по отделению блока на уникальном вакуумно-динамическом стенде в условиях имитации невесомости и при отсутствии атмосферы. Результаты наземной экспериментальной отработки подтверждены летными испытаниями.
Ракета Р-29РМУ2.1 («Лайнер») по энергомассовому совершенству превосходит все современные стратегические ракеты Великобритании, Китая, России, Соединенных Штатов и Франции, а по боевому оснащению (четыре блока среднего класса мощности) не уступает четырехблочному (в условиях СНВ-3) американскому «Трайденту-2»…».

Вернулся с Форума Эксперт-400

Вернулся с VII Ежегодного форума крупного бизнеса "Эксперт-400".

На пленарке было интереснее всего. Выступали руководители АФК Система, Базового элемента, Гознака, ВСК, Ситроникса, Уралвагонзавода, а также Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Сергей Иванов.

На выступлении Иванова считаю необходимым остановиться поподробнее. Сергей Иванов - один из немногих реальных защитников отечественной экономики и промышленности, прочно стоящий на прагматичной и современной технократической платформе, управленец высшей категории, здраво оценивающий ситуацию в отечественном крпном бизнесе. ПРиведу несколько его цитат:

1."У нас 15 хороших авиакомпаний, которые перевозят сегодня 90% пассажиров. 120 других российских авиакомпаний объективно не должны остаться на рынке. Они должны либо слиться между собой, либо влиться в другую крупную авиакомпанию"

2."У нас сейчас — 600 страховых компаний и тысяча банков. Для России это многовато, тем более что далеко не все банки можно назвать банками."

3.Богатые нефтяники пролоббировали решение о переносе перехода на стандарты Евро-3 и Eвро-4, а заодно притормозили производство российского автодвигателя нового поколения.

4.На сегодня, по данным вице-премьера, в рейтинге 1000 мировых компаний, осуществляющих научные исследования и разработки, представлены только три российские компании. "Газпром" занимает 108 место по объему таких затрат. При этом их доля в выручке компании  — всего 0,6%. АвтоВАЗ занимает 758 место в этом списке (0,8% средств на исследования от его доходов). "Ситроникс" — 868 место (2,6% средств от общего объема доходов). Иванов обратил внимание, что за рубежом доля затрат частного сектора в этой сфере составляет 60-70% от общенациональных инвестиций. Между тем, в России негосударственные компании финансируют лишь 20 процентов затрат на НИОКР. По его словам, на сегодняшний день Россия вышла на 8 место в мире по объемам финансирования, выделяемого на НИОКР.

5. 100% надёжных активов НЕ СУЩЕСТВУЕТ. «По моему мнению, даже золото и швейцарский франк уже нельзя отнести к железобетонным активам»

Генеральный директор "Северной верфи" не приехал, так что я пошёл на круглый стол по авиастроению. Выступали представители Иркута, Волга-Днепр и заместитель министра транспорта России Окулов В. М.. Было довольно интересно.

Авиастроение и авиаперевозки это низкорентабельный (1-2% уже хороший показатель), высококонкурентный бизнес, изначально ориентированный на глобальный рынок. Говорили про локализацию, аутсорсинг, ключевую роль блока проектирование+разработка+финальная сборка, о стратегической цели ОАК выйти на 10%/15% мирового рынка по гражданской/военной авиации, про высокую конкурентоспособность на мировом рынке отечественного самолётостроения, про проблемы двигателестроения и компонентной базы. Снова высказывалась необходимость сокращения числа авиаперевозчиков, повышение требований по безопасности. Благоприятно была оценена отмена пошлин на некоторые классы самолётов, которые не производятся в России - сразу началось невиданное перевооружение флотов авиаперевозчиков. Обсуждали будущее проектов SSJ и МС-21. Обещали, что ОАК создаст новый самолётный бренд. Волга-Днепр планируется стать фактически монополистом в своём секторе в мире.

Прогноз "Эксперта" на 2020 год получился весьма оптимистичным:
«Очередной рейтинг крупнейших компаний ярко продемонстрировал, что структурная перестройка российской экономики — свершившийся факт. За последнее десятилетие четыре сотни крупнейших компаний не просто более чем удвоили свою суммарную выручку (до 2,5 трлн долларов), но и перестали носить ярко выраженную ‘‘сырьевую’’ окраску. Доля нефтегаза сократилась с 33 до 20%, а машиностроения — выросла с 6 до 10%, опережающими темпами идет индустриализация АПК. На лидирующие позиции вышел финансовый сектор, почти сравнявшийся с нефтегазовым (18% в структуре рейтинга)».

Состояние судостроительной промышленности в США


Министерство обороны США опубликовало ежегодный Доклад Конгрессу о состоянии национального промышленного потенциала (Annual Industrial Capabilities Report).

Остановимся на тех его разделах, которые рассматривают состояние судостроительной отрасли США.

Судостроительная отрасль США включает в себя 8 основных судостроительных компаний, которые производят 6 основных наименований продукции: подводные лодки, надводные боевые корабли, крупные десантные корабли, авианосцы, вспомогательные и исследовательские суда. Данные судостроительные компании не равнозначны и делятся на два уровня:

1 уровень – Большая шестёрка: Newport News, Avondale,  Ingalls принадлежащие Huntington Ingalls Industries (HHI, дочка корпорации Northrop Grumman) и Electric Boat, Bath Iron Works, NASSCO, которые принадлежат корпорации General Dynamics

2 уровень – Austal USA (филиал австраилийской судостроительной компании Austal) и Marinette Marine Corporation (была куплена итальянской Fincantieri)

Судостроение США почти полностью ориентировано на продукцию военного назначения. Доля гражданского судостроения минимальна. Более того, судостроение строится на основе монопсонии – т.е. монополии одного покупателя, а именно ВМС США. Доля БО США и иностранных заказчиков также минимальна.

Northrop Grumman покинула судостроительную отрасль, приняв решение о выведении судостроения за рамки организации. 31 марта 2011 года закончилось формирование дочерней компании HHI. К 2013 году HHI должна принять решение о закрытии судоверфи Avondale.  В результате этого Большая шестёрка может стать Большой пятёркой.

На гражданское судостроение США приходится лишь 1% мирового судостроения. Из Большой шестёрки в последнее время лишь NASSCO успешно работает на рынке гражданского судостроения. Но и её единственным клиентов в настоящее время являются ВМС США.

Судостроение США страдает из-за монопсонии, нестабильности заказов и ряда других проблем, которые я подробно рассматриваю в своей диссертации. Американское судостроение создаёт «лучшие в мире военные корабли», но из количество постоянно уменьшается, что крайне негативно сказывается на судостроительных компаниях. ВМС ускорили программу строительства танкеров типа T-AO(X), перенеся его начало с 2017 на 2014 год, для обеспечения большей загрузки судостроительных мощностей.

Наиболее успешными программами Министерство обороны признаёт программы строительства ПЛА Virginia, литоральных боевых кораблей и судна снабжения T-AKE. Ключ в их успешности – серийное производство и стабильность проекта.

С этого года тридцатилетний кораблестроительный план перестанет ежегодно обновляться. Отныне доклад о кораблестроении будет публиковаться раз в 4 года одновременно с ЧООП.

Минобороны США не отрицает возможности сокращения числа судостроительных компаний в условиях монопсонии.

ДВЗ Звезда

На поддержку ОАО "Дальневосточный завод "Звезда"" (г. Большой Камень, Приморский край) заложено выделение 152,7 млн руб. в 2012-14 годах. Об этом говорится в подготовленном для внесения в Государственную Думу проекте бюджета на 2012 год и плановый период 2013-14 годов.

В частности, в 2012 году планируется выделение 15 млн руб., в 2013 году - 52,2 млн руб. и в 2014 году - 88,5 млн руб.

ОАО "Дальневосточный завод "Звезда" - предприятие по ремонту подводных лодок Тихоокеанского флота и единственное на Дальнем Востоке специализирующееся на ремонте, переоборудованию и модернизации атомных подводных ракетоносцев. ОАО "Дальневосточный центр судостроения и судоремонта" (ДЦСС, субхолдинг ОАО "Объединенная судостроительная корпорация") владеет 78,73% обыкновенных акций ОАО "ДВЗ "Звезда".

Росатомфлот превратят в акционерное общество со 100% госсобственностью

Указ президента об исключении "Росатомфлота" из списка запрещенных к приватизации предприятий позволит ГК "Росатом" повысить эффективность деятельности компании, говорится в сообщении госкорпорации.

Указ №1256 от 28 сентября касается внесения изменений в госпрограмму приватизации и предполагает акционирование ФГУП "Росатомфлот" с сохранением 100% в государственной собственности.

Сейчас в состав действующего флота помимо обслуживающих судов входят четыре атомных ледокола – "Россия", "Советский Союз", "Ямал", "50 лет Победы" - с двухреакторной ядерной энергетической установкой, два ледокола – "Таймыр" и "Вайгач" - с однореакторной установкой, атомный лихтеровоз-контейнеровоз - "Севморпуть" - тоже с однореакторной установкой. В отстое находятся еще три атомных ледокола: "Ленин", "Арктика" и "Сибирь". Это самый мощный атомный ледокольный флот в мире. В 2009 году ему исполнилось 50 лет.

В 2008 году ледокольный флот был передан в ГК "Росатом". С тех пор показатели ФГУП улучшились, выросла зарплата, недавно было объявлено о строительстве еще трех атомных ледоколов, которые должны быть закончены к 2020 году.

"Росатому" вполне привычно будет акционировать "Росатомфлот", ему удобно работать по этой схеме. Все атомные электростанции и комбинаты по обогащению урана представляют собой именно АО, 100% которых принадлежит государству.

В связи с задачей расширения российского присутствия в Арктике "Росатом" готовится улучшить показатели акционируемого предприятия и совершенствовать внутреннюю эффективность управления.

Президент России Дмитрий Медведев уделяет особое внимание атомной отрасли. 3 октября он провел в Димитровграде заседание комиссии по модернизации и технологическому развитию и посетил находящийся там НИИ атомных реакторов. Сейчас в Димитровграде создается национальный ядерно-инновационный кластер. На площадке НИИАР уже осуществляется промышленное производство короткоживущих изотопов для создания фармацевтических препаратов, к примеру молибдена-99. Таким образом, дан толчок развитию высокотехнологичного направления – ядерной медицины.

В данный момент "Росатом" производит 16% электроэнергии в России и владеет 17% рынка ядерного топлива в мире. 28 сентября отрасль отметила день работника атомной промышленности России.

2003-2010 гг. импорт военно-морской техники

В тройку крупнейших мировых импортеров боевых надводных кораблей основного класса (БНК ОК) за период 2003-2010 гг. входят Австралия, Норвегия и Саудовская Аравия. Об этом говорится в готовящемся к публикации издании "Ежегодник ЦАМТО-2011: статистика и анализ мировой торговли оружием в 2003-2010 гг.".

В расчет включены поставки новых БНК ОК (класса "корвет" и выше), лицензионные программы, поставки из состава ВС стран-экспортеров, ремонт и модернизация. Стоимостной объем импорта указан в текущих долларах США по тому или иному году (то есть на момент заключения контрактов).

По оценке ЦАМТО, стоимостной объем импорта Австралии в данной категории в 2003-2010 гг. составил 2,435 млрд дол. Норвегия с объемом импорта 2,4 млрд дол занимает второе место. Тройку лидеров замыкает Саудовская Аравия – 2,28 млрд дол.

В десятку крупнейших мировых импортеров БНК ОК по 8-летнему периоду (2003-2010 гг.), занимающих места с 4 по 10 в порядке убывания входят: Сингапур (1,6 млрд дол), Великобритания (1,563 млрд дол), Малайзия (1,42 млрд дол), Китай (1,4 млрд дол), Индия (1,368 млрд дол), ЮАР (1,115 млрд дол) и Бруней (970 млн дол).

По стоимостному объему импорта БНК ОК по итогам 2010 года первое место занимают США (636 млн дол), второе место - Норвегия (480 млн дол), третье место – Малайзия (473 млн дол).

В целом стоимостной объем мирового импорта БНК ОК по периоду 2003-2010 гг., по оценке ЦАМТО, составил 24,67 млрд дол.

В категории БНК ОК в последние три года (2008-2010 гг.) наметился некоторый спад.

Для сравнения: в 2003 году стоимостной объем мирового импорта БНК ОК составил 3,027 млрд дол в 2004 году – 3,03 млрд дол, в 2005 году – 3,428 млрд дол, в 2006 году – 3,565 млрд дол, в 2007 году – 3,813 млрд дол, в 2008 году – 2,772 млрд дол, в 2009 году – 2,489 млрд дол, в 2010 году – 2,546 млрд дол.

В тройку крупнейших мировых импортеров неатомных подводных лодок за период 2003-2010 гг. входят Китай, Малайзия и Италия. Об этом говорится в готовящемся к публикации издании "Ежегодник ЦАМТО-2011: статистика и анализ мировой торговли оружием в 2003-2010 гг.".

В расчет включены поставки новых ДЭПЛ, лицензионные программы, поставки из состава ВС стран-экспортеров, ремонт и модернизация. Стоимостной объем импорта указан в текущих долларах США по тому или иному году (то есть на момент заключения контрактов).

По оценке ЦАМТО, стоимостной объем импорта Китая в данной категории в 2003-2010 гг. составил 1,6 млрд дол (все поставки пришлись на 2004-2006 гг.). Малайзия с объемом импорта 974 млн дол занимает второе место. Тройку лидеров замыкает Италия – 970 млн дол.

В десятку крупнейших мировых импортеров ДЭПЛ по 8-летнему периоду (2003-2010 гг.), занимающих места с 4 по 10 в порядке убывания входят: ЮАР (850 млн дол), Южная Корея (748 млн дол), Алжир (680 млн дол), Турция (556 млн дол), Пакистан (500 млн дол), Греция (480 млн дол) и Португалия (474 млн дол).

В целом в рейтинг импортеров ДЭПЛ по периоду 2003-2010 гг. входят 23 страны.

По стоимостному объему импорта ДЭПЛ по итогам 2010 года первое место занимает Алжир (600 млн дол), второе место – Малайзия (487 млн дол), третье место – Греция (480 млн дол).

В целом стоимостной объем мирового импорта ДЭПЛ по периоду 2003-2010 гг., по оценке ЦАМТО, составил 9,876 млрд дол.

В категории ДЭПЛ за рассматриваемый период имел место существенный разброс по объему импорта по отдельным годам.

Для сравнения: в 2003 году стоимостной объем мирового импорта ДЭПЛ составил 1,015 млрд дол в 2004 году – 365 млн дол, в 2005 году – 2,063 млрд дол, в 2006 году – 1,374 млрд дол, в 2007 году – 1,028 млрд дол, в 2008 году – 1,043 млрд дол, в 2009 году – 867 млн дол, в 2010 году – 2,121 млрд дол.

Начштаба ВМС США посетил Японию

Начальник штаба ВМС США адмирал Джонатан Гринерт совершил свой первый визит в Японию. Посетив военно-морскую базу Йокосука он продемонстрировал, что его приоритетом является забота о личном составе. Также Гринерт посетил Министерство обороны Японии, где встретился с его руководством. Стоит отметить, что Гринерт был командующим 7 флотом США с 2004 по 2006 год.


Кириенко: России может потребоваться пять новых ледоколов

За наводку спасибо ubah_kykyiiikuh

Кириенко: России может потребоваться пять новых ледоколов

5 октября 2011, 18:53

Россия может потребоваться не три, как планировалось ранее, а пять новых атомных ледоколов, сообщил журналистам глава госкорпорации Росатом Сергей Кириенко.

По его словам, в зависимости от прогноза министерства транспорта РФ по развитию Северного морского пути «может быть, потребуется не три, а пять новых ледоколов», передает «Интерфакс».
Кириенко также сообщил, что финансирование строительства уже запланированных трех атомных ледоколов нового поколения, которое в общем оценивается в 90 млрд рублей, будет производиться из государственного бюджета. Поскольку атомные ледоколы не могут находиться в частной собственности, «то и софинансирование (строительства – прим. ВЗГЛЯД) невозможно».

Глава Росатома добавил, что госкорпорация уже начала работу по созданию ядерных установок для новых ледоколов, которые впоследствии можно будет использовать для нового поколения плавучих АЭС.

Как сообщала газета ВЗГЛЯД, ранее в среду заместитель гендиректора по эксплуатации флота ФГУП «Атомфлот» Андрей Смирнов заявил, что приватизация атомных ледоколов возможна не ранее 2017 года.

Ранее президент Дмитрий Медведев исключил из списка запрещенных к приватизации атомный ледокольный флот России.

В июне министерство финансов России одобрило выделение средств на заказ в 2012 году шести новых ледоколов - трех атомных и трех дизельных.