October 11th, 2011

Новый председатель Совета директоров ОСК - Лисин В. С.

Совет директоров ОАО "Объединенная судостроительная корпорация" (ОСК) на своем заседании, состоявшемся 6 октября, избрал председателем Совета директоров ОАО "ОСК" Лисина Владимира Сергеевича.

Биографическая справка

Лисин Владимир Сергеевич родился 7 мая 1956 года в г. Иваново.

Трудовую деятельность начал в 1975 году на предприятии "Южкузбассуголь" электрослесарем. По окончанию Сибирского металлургического института прошел путь от сталевара до заместителя генерального директора Карагандинского металлургического комбината.

В 1990 году окончил Высшую коммерческую школу при Всесоюзной Академии внешней торговли и в 1992 Академию народного хозяйства при Правительстве РФ.

В 1994 – 1996 гг. - председатель Совета директоров Саянского алюминиевого завода, член Совета директоров Новокузнецкого, Братского алюминиевых заводов, Магнитогорского металлургического комбината.

С 1996 – член Совета директоров Новолипецкого металлургического комбината.

С 1998 по настоящее время - председатель Совета директоров ОАО "Новолипецкий металлургический комбинат"; с июля 2008 – член Совета директоров ОАО "ОСК".

Доктор технических наук, доктор экономических наук. Профессор кафедры проблем рынка и хозяйственного механизма Академии народного хозяйства при Правительстве РФ. Автор 16 монографий и 146 научных публикаций по проблемам металлургии и экономики.

Женат, трое детей.

ОАО "Объединенная судостроительная корпорация" - крупнейшая судостроительная компания России. Создана в 2007 году со 100% акций в федеральной собственности. В холдинг входит более 50 предприятий и организаций отрасли (основные судостроительные и судоремонтные верфи, ведущие проектно-конструкторские бюро).

В настоящее время на базе ОСК консолидировано около 70% отечественного судостроительного комплекса. Российский рынок - основной для госкорпорации, которая также экспортирует свою продукцию в 20 стран мира.

Сообразительного наконец-то передадут

ОАО Судостроительный завод "Северная верфь" 14 октября передаст Минобороны первый серийный корвет проекта 20380 "Сообразительный", сообщила пресс-служба предприятия.

Являясь первым серийным заказом проекта 20380, "Сообразительный" имеет принципиальные отличия от головного корабля серии – корвета "Стерегущий", переданного Минобороны в 2007 году.

В период строительства корабля выполнены свыше 55 опытно-конструкторских работ, созданы 38 новых образцов вооружения и военной техники, что явилось серьезным толчком для воссоздания производств, обеспечивающих изготовление вооружений и военной техники. При строительстве "Сообразительного" реализованы решения генерального заказчика, касающиеся вооружения, общекорабельных систем, комплекса связи, систем автоматики. В ходе реализации проекта значительно изменились конструкции корпуса и надстройки корабля, система вооружения.

По словам генерального директора "Северной верфи" Андрея Фомичева, "сдача "Сообразительного" проходит в строгом соответствии с графиком, утвержденным заказчиком – Министерством обороны".

В настоящее время на "Северной верфи" строятся еще два корвета этого проекта - "Бойкий" и "Стойкий". Постановлением правительства России ОАО "Судостроительный завод "Северная верфь" назначено единственным поставщиком модернизированных корветов проекта 20385, и уже заключен контракт с Минобороны на строительство четырех единиц. Как сообщалось ранее, заявленные потребности Военно-морского флота России в кораблях такого класса – 20 единиц.

Производственные и технические возможности "Северной верфи" позволяют организовать строительство кораблей со сдачей трех единиц в год. "На сегодня "Северная верфь" - единственное судостроительное предприятие России, которое не испытывает проблем с заключением и исполнением контрактов в рамках гособоронзаказа. Более того, "Северная верфь" стала первым предприятием, получившим госгарантии правительства РФ для выполнения гособоронзаказа, что свидетельствует о высоком доверии к нам руководства страны", - отметил Андрей Фомичев.

Согласно Государственной программе вооружений до 2020 года, "Северная верфь" до 2018 года должна сдать Министерству обороны РФ серию из шести корветов проектов 20380 и 20385 и до 2020 года - серию из шести фрегатов проекта 22350. Сейчас на "Северной верфи" строятся четыре корвета проекта 20380, два фрегата проекта 22350 и специальное судно связи проекта 18280 для ВМФ России.

Советский Союз восстановят (sic!)

Восстановление атомного ледокола "Советский Союз", который стоит в отстое 4 года, начнется в следующем году и завершится к 2014 году, стоимость ремонта и перегрузки топлива составит как минимум один миллиард рублей, сообщил РИА Новости 10 октября заместитель гендиректора ФГУП "Росатомфлот" госкорпорации "Росатом" по эксплуатации флота Андрей Смирнов.

"Топлива у ледокола "Россия" хватит максимум до 2014 года, скорее, даже до 2013-го. Придется перегружать. Поэтому со следующего года начинается программа по восстановлению атомного ледокола "Советский Союз", чтобы он вошел в строй, когда "Россия" встанет на длительный ремонт и перегрузку", - сказал Смирнов.

В этом году основные затраты Атомфлота пришлись на топливо для "Вайгача" и "Ямала". Следующий крупный блок затрат будет для "Советского Союза". Каждая зона стоит более 300 миллионов рублей, рассказал Смирнов. Соответственно, 700-800 миллионов рублей уйдет только на топливо для "Советского Союза". Включая затраты на ремонт, общая сумма составит "где-то миллиард рублей".

Осенью этого года на ремонт и перегрузку топлива встал мелкоосадочный ледокол "Вайгач", напомнил Смирнов. Из дока "Вайгач" выйдет в конце ноября, а 3 декабря, в День атомного ледокольного флота России, должен будет пойти в Арктику. Он проходит очередное продление ресурса на пять лет.

"И если у "Вайгача" одна реакторная зона, то на "Ямале" две зоны, а топливо у него тоже сейчас кончается. Мы сейчас подсчитали остатки, на три-четыре месяца у него остаток топлива. Нужно его израсходовать, но расставить в планах ледоколы так, чтобы они успели "Ямал" заменить. К следующему лету топливо у нас для него будет. Сейчас будем ремонтировать", - сказал Смирнов.

Сейчас "Ямал" будет проходить первый этап ремонта и продление ресурса. Начиная с лета 2012 года, те три-четыре месяца, которые он сможет отработать на остатках топлива, атомоход будет осуществлять транзиты по Севморпути. В августе 2012 года его заменит вернувшийся из круизов атомоход "50 лет Победы". "Ямал" уйдет в ремонт, на перегрузку и до конца 2012 года будет ремонтироваться.

"Действующий атомный ледокольный флот поддерживаем в рабочем состоянии, но, к сожалению, практически все ледоколы перешли за грань 100 тысяч часов выработки - мы продлили до 150 тысяч. А мелкосидящие придется продлевать до 200 тысяч часов, потому что работы на Енисее и Оби доступны только ледоколам с малой осадкой", - сказал Смирнов.

Атомоход "Россия", по его словам, еще поработает, так как "она дама крепкая". Через месяц она встанет на небольшой ремонт, а затем пойдет на трассы Севморпути. После "Вайгача" будет ожидать своей очереди на ремонт в сухом доке и "Таймыр".

Атомный ледокол "Советский Союз" проекта "Арктика" был заложен на Балтийском судостроительном заводе в Ленинграде. Спущен на воду 31 октября 1986 года, введен в эксплуатацию в 1989 году. В 1991 и 1992 годах совершал туристические рейсы на Северный полюс. В марте 2002 года во время стоянки у причала в Мурманске впервые в истории атомного ледокольного флота энергетическая установка атомохода была использована для энергоснабжения береговых объектов. В 2004 году был одним из трех ледоколов, участвовавших в исследованиях влияния глобального потепления в Арктике. Длина атомохода - 148 метров, ширина - 30 метров, осадка - 11 метров, мощность атомной энергетической установки - 75 тысяч лошадиных сил.

Спохватились - ледоколы для США

Статейка в Seattle Times.
3 тяжёлых ледокола Береговой охраны США. Из них два построены в 1976 и 1978 годах: USCGC Polar Sea WAGB-11 и USCGC Polar Star WAGB-10, неатомный, 13000 тонн. Но главное - они не работают.  Работает лишь один - построенный в 2000 году 16000-тонный USCGC Healy WAGB-20. несмотря на большее водоизмещение, Healy слабее и может пробивать только 135 см льда, а старые ледоколы - до 180 см.

Polar Star находится в длительном капитальном ремонте стоимостью $57 млн, который должен продлить срок службы корабля на 7-10 лет. БО США хочет утилизировать Polar Sea. Резко против этого выступает ряд сенаторов. В соответствии с независимыми исследованиями США нуждаются в 3 тяжёлых и 3 средних ледоколах. Polar Sea прошла ремонт в 2006 году, но её двигатели отказали в 2010. БО США приняло решение не предпринимать дополнительный ремонт стоимостью около $22 млн, так как это, по их мнению, не сможет продлить срок службы корабля, который истекает в 2014 году. Общие расходы БО США на ледокольный флот в 2012 году составят $39 млн.

США нужно строить новые ледоколы для замены двух старых ледоколов. Но один тяжёлый ледокол это 10 лет и около $1 млрд.

Про развитие ледокольного флота России я писал неоднократно, а теперь приведу такие цифры - в 2010 году через Берингов пролив прошло 325 кораблей, что на 33% больше, чем в 2008 году.

Вот тут ещё про американские ледоколы.

Подлодки для Индонезии

"Дэу шипбилдинг энд мэрин инжиниринг" (DSME) рассчитывает в ноябре текущего года подписать с индонезийским правительством контракт стоимостью 1,1 млрд долларов на строительство трех НАПЛ проекта 209 для ВМС Индонезии.

Как сообщает "Рейтер" со ссылкой на DSME, в настоящее время начались переговоры о заключении контракта с минобороны и ВМС Индонезии.

Индонезийская сторона не комментирует информацию СМИ. В случае получения подтверждения, данный контракт станет первым соглашением, предусматривающим экспорт НАПЛ, произведенных в Республике Корея.

DSME осуществляет строительство НАПЛ проекта 209 в рамках лицензии, приобретенной в начале 1990-х гг. в Германии.

В составе ВМС Индонезии уже имеются две подводные лодки "Чакра" проекта 209/1300, построенные в 1981 году в Германии компанией "Ховальдсверке-Дойче Верфт". Модернизацию этих НАПЛ проводила компания "Дэу шипбилдинг".

В 2009 году Министерство обороны Индонезии направило приглашения для участия в тендере на поставку НАПЛ компаниям из Франции, Германии, России и Республики Корея, однако программа была аннулирована из-за отсутствия средств на ее реализацию. Решение о выборе победителя было перенесено на 2011 год.

Как сообщалось длительное время, основными кандидатами на поставку рассматривались Россия и Республика Корея, однако в финале конкурса борьба развернулась между двумя компаниями, осуществляющими лицензионную постройку спроектированных в Германии НАПЛ проекта 209. Соперником "Дэу шипбилдинг энд мэрин инжиниринг" в индонезийском тендере выступил консорциум турецких и немецких компаний, также предложивший поставку НАПЛ проекта 209.
Текст:  ЦАМТО

Лисин Владимир Сергеевич

Что можно сказать о новом председателе Совета директоров ОСК?



1. Один из крупнейших предпринимателей России первой волны (начинал ещё во времена Союза при Сосковце).
2. Металург и про специальности и по профессии и по бизнесу, настоящий красный директор, контролирует успешный НЛМК.
3. Владелец UCL Holding, в состав которого входят морские порты Санкт-Петербурга, Туапсе и Таганрога.
4. Самый богатый человек России.
5. Сменил Игоря Сечина в рамках выполнения поручения Президента Дмитрия Медведева о выходе чиновников из состава совета директоров государственных компаний.
6. Главный претендент на Первую Грузовую Компанию - крупнейшего российского оператора железнодорожных перевозок. Конкуренцию Лисину окажет лишь Тимченко.
7. Лисина считают покровителем Троценко. Лисин в своё время рекомендовал его кандидатуру Сечину. Коммерсант открыто называет Троценко креатурой Лисина.

Помимо Лисина, в совет входят зампред «Газпрома» Александр Ананенков, главнокомандующий ВМФ России Владимир Высоцкий, глава Внешэкономбанка Владимир Дмитриев, замглавы Минпромторга Денис Мантуров, замглавы Минтранса Виктор Олерский, замначальника экспертного управления президента РФ Василий Попик, член Военно-промышленной комиссии при правительстве Владимир Поспелов, генеральный директор «Совкомфлота» Сергей Франк, глава «Ростехнологий» Сергей Чемезов, президент ОСК Роман Троценко и глава «Морган Стэнли банка» Райр Симонян.
Из них стать председателем Совета директоров кроме Лисина могли реально только Ананенков, Франк и Чемезов. Но Лисин был самым очевидным выбором.

Цитаты Лисина - большинство очень правильные:

• Я точно понимаю, что был прав, когда не пошел по этому пути — брать, брать, брать.

• Я всегда удивляюсь, когда люди, появившиеся ниоткуда, вдруг начинают рассуждать о сугубо профессиональных проблемах. Не получив образования и прочитав лишь пару книг, рассуждать о том, как руководить предприятием, невозможно.

• На ключевых позициях должны работать настоящие профессионалы, а не люди, разбирающиеся во всем понемножку. Важны не только опыт и образование, но и как раз та самая искомая способность изменяться, адаптироваться. В сумме это и есть профессионализм.

• Стратегия не свод незыблемых правил. Она зависит от ситуации.

• Допустим, я пойду по пути сокращения штата и повышения зарплаты оставшимся работникам. А куда остальные пойдут? Я думаю, они будут стоять за забором, чтобы отнять у своих более удачливых коллег то, что те заработали.

• Экономическая мощь компании зависит не только от ее размера.

• Мы внимательно следим за своими словами. Есть такой принцип в компании: лучше ничего не говорить, а если сказали, то сделать. Многие наши коллеги там прозвякают, тут потренькают, а потом что? Ничего.

• Приобретение должно преследовать какую-то прагматичную цель. Либо это накачивание активов, а значит, спекулятивный фактор, либо — освоение рынка: присутствие или контроль. И выбор не всегда прост.

• Один мой коллега подшучивал: ты будешь до бесконечности полировать свои активы. Говорилось это с иронией, конечно, но оказалось, что именно полирование активов дает эффект.

• Думаю, что супермонстры вредны — что такое монополия и к чему она ведет, ясно всем.

• Глубина оптимизации бесконечна. Рынок никогда не останавливается, и если ты перестаешь крутить педали, значит твой путь — в проигрышную зону.

• Многие ошибки в бизнесе проистекают из нежелания поступиться личными амбициями. Всегда очень сложно менять решение, будь оно техническое, экономическое или политическое. Но для любого руководителя личные амбиции не должны закрывать конечную цель бизнеса.

• Экономические законы неизменны, их обязан знать любой менеджер.

• Надо понять, что мир стал иным, информацию не утаишь, не спрячешь. Но я не гуру, чтобы предсказывать, что будет дальше. Оставим это дело аналитикам.

• Вся моя работа направлена на улучшение показателей компании.

• Везет тому, кто везет.