December 1st, 2011

«Норникель» развивает транспортные активы

Собственный флот компании пополнился арктическим танкером «Енисей»

«Норникель» развивает транспортные активы

Транспортная инфраструктура ОАО «ГМК «Норильский никель» уникальна. В ее основе сегодня не только речное пароходство, морские порты, железная дорога и газопровод, но и собственные арктический флот и две авиакомпании. Это делает логистику компании самостоятельной, избавляя от транспортных рисков, способствуя сокращению издержек.

Арктический флот «Норильского никеля» сегодня состоит из 6 современных су­дов усиленного ледового класса ARC7 – 5 контейнеровозов и 1 танкера. Все они последовательно построены достаточно оперативно, за пять лет, с 2006 по 2011 год. Суда способны проходить Северный морской путь (СМП) без ледокольной проводки, преодолевая льды толщиной до 1,5 метров. Благодаря этому компания обеспечивает регулярное сообщение между морскими портами Мурманска, Архангельска и Дудинки, осуществляет прямые рейсы с экспортной продукцией в Европейские порты Роттердам и Гамбург. В прошлом и этом году были выполнены рейсы по восточной части СМП в порты Пусан в Южной Корее и Шанхай в Китае.

Цель проекта по созданию собственного флота горно-металлургической компанией понятна: только собственные суда позволяют гарантировать круглогодичную навигацию и обеспечивать транспортную независимость от коммерческих и погодных условий. Это – насущная необходимость, ведь «Норильский никель» транспортирует не только свою продукцию, но и обеспечивает жителей Норильского промышленного района всеми необходимыми продуктами и товарами.

Арктический танкер, вышедший из немецкого дока Nordic Yards в Висмаре, будет снабжать Норильский промышленный район нефтепродуктами, а также вывозить на экспорт в Европу газовый конденсат с разрабатываемого компанией Пеляткинского газоконденсатного месторождения. Приемка танкера с «речным» названием «Енисей» состоялась 30 сентября. Судно ледового класса ARC7 соответствует всем действующим международным Конвенциям и требованиям двух классификационных обществ – Российского морского регистра судоходства и норвежского общества Det Norske Veritas. Танкер «Енисей» построен в том же корпусе, что и суда-контейнеровозы «Норильский никель» (принципиальных отличий жилых и служебных помещений нет). Численность экипажа – 20 человек. «Енисей» способен заходить и проводить грузовые операции в труднодоступных акваториях и необорудованных арктических портопунктах, что стало возможным, в частности, благодаря наличию носового подруливающего устройства, комментируют специалисты «Норникеля».

Дизель-электроход «Норильский никель» недавно был модернизирован – оснащен двумя кранами «Либхерр», которые «справляются» с 45 т груза. Аналогичное оборудование также установлено на другом судне – «Надежде». Опыт использования собственных судовых кранов уже доказал свою эффективность при обработке судна в рейдовых условиях и на ледовом припае. Огромный плюс заключается в том, что суда будут полностью взаимозаменяемы. Обновленный «Норильский никель» сможет ежегодно дополнительно перевозить до 9 тыс. тонн груза, что расширит возможности судна по перевозке скоропортящихся продуктов питания. И, что особенно отметят защитники природы, на судне устанавливается оборудование по обработке балластных вод. А значит, повышается его экологичность.

Создавая собственный флот, «Норникель» столкнулся с проблемой развития портовой инфраструктуры. Это один из ключевых моментов для качественного функционирования транспортного комплекса. ГМК реализует проект строительства собственного перегрузочного терминала в Мурманске и обновление основных средств Заполярного транспортного филиала в Дудинке. В прошлом году в Мурманске «Норникель» реконструировал причал № 1 и провел основные работы по строительству новой энергетической инфраструктуры и склада временного хранения. Тогда же строители начали укладку железнодорожных путей и работы по техническому оснащению терминала подъемно-транспортным оборудованием.

Развитие речного флота занимает не менее важное место в стратегии «Норникеля», чем арктическое судоходство. «Енисейское речное пароходство» – это дочернее предприятие ГМК c 800 единицами флота, среди которых буксирные, сухогрузные, нефтеналивные самоходные и несамоходные суда. Перевозка грузов осуществляется по всем судоходным рекам Енисейского речного бассейна. И, кстати, «Енисейское речное пароходство» остается крупнейшим речным перевозчиком Красноярского края – только в прошлом году по водной артерии перевезено около 3,2 млн тонн грузов.

Освоен «Норильским никелем» и воздушный транспорт. В июне 2009 были запущены первые рейсы корпоративной авиакомпании «Таймыр» под брендом NordStar. Целью создания авиакомпании стало обеспечение доступных и надежных перелетов для жителей Красноярского края. Первоначально рейсы совершались между Москвой, Норильском и Красноярском, однако в последующем география полетов значительно расширилась. Добавились маршруты из Норильска в Санкт-Петербург и Сочи, из Красноярска во Владивосток, Краснодар, Минеральные Воды, Ростов на Дону, Санкт-Петербург, Сочи, Хабаровск, а также в города зарубежья – Душанбе и Худжанд. Все рейсы выполняются на высокотехнологичных и экономичных воздушных судах нового поколения типа Боинг 737-800 NG.

Кроме того, в 2011 году авиакомпания приобрела на заводе в Тулузе 4 новых турбовинтовых самолета ATR 42-500 производства франко-итальянского концерна ATR. По заказу авиакомпании все самолеты были специально доработаны заводом-изготовителем для эксплуатации в суровых условиях Сибири и Крайнего Севера. Это позволило NordStar открыть ближнемагистральные рейсы из Красноярска в населенные пункты Красноярского края (Байкит, Ванавару, Игарку, Подкаменную Тунгуску, Северо-Енисейск, Туруханск), а также в Екатеринбург, Иркутск, Новосибирск, Сургут, Томск, Улан-Удэ и Читу. Это позволило наладить пассажирские перевозки между отдаленными районами и центром края, улучшить транспортные связи между Красноярском и другими городами России и зарубежья, тем самым содействуя решению социальных задач на территории присутствия группы компаний «Норильский никель».

В ноябре этого года авиакомпания NordStar заключила с франко-итальянским консорциумом ATR договор на поставку еще 7 самолетов – на этот раз новейшей модели в линейке ATR 42 – ATR 42-600. Первые два самолета пополнят парк авиакомпании уже в следующем году, остальные 5 начнут летать под брендом NordStar в течение 2013-2014 годов.

В июне «Норильский никель» завершил сделку по приобретению у «Аэрофлота» авиакомпании «Нордавиа». В будущем «Нордавиа» может быть объединена с авиакомпанией NordStar. Благодаря планируемой интеграции собственный авиапроект ГМК «Норильский никель» будет осуществлять авиаперевозки уже в двух ключевых регионах присутствия – Красноярском крае и Мурманской области. Это будет способствовать поддержанию экономической стабильности и выполнению обязательств «Норильского никеля» в социальной сфере и, в конечном итоге, приведет к снижению производственных издержек и региональных рисков компании. Блок товарно-транспортной логистики обеспечивает перевозку всех грузов компании водным, железнодорожным, автомобильным, авиационным видами транспорта.

«Енисей» – на ходу

Основные технические характеристики танкера
• длина – 169 м,
• ширина – 23,1 м,
• мощность на гребном валу – 13 000 КВт,
• дедвейт – около 15 000 т при зимней осадке 9,0 м и около 20 000 т при летней осадке 10,0 метров.

Оснащенный движителем типа «Азипод», танкер способен преодолевать льды толщиной до 1,5 м без сопровождения ледоколов (полностью автономное плавание). Кроме того, судно способно заходить и проводить грузовые операции в труднодоступных акваториях и необорудованных арктических портопунктах, что стало возможным, в частности, благодаря наличию носового подруливающего устройства.

Металлурги делают ставку на Арктику

К 2030 году по Северному морскому пути будут перевозить до 100 млн тонн грузов

Металлурги делают ставку на Арктику

По подсчетам Минтранса России, грузопоток по Северному морскому пути к 2020 году увеличится до 64 млн тонн в год, а к 2030-му – перешагнет рубеж 85 млн тонн.

Надежды властей и реального бизнеса, возлагаемые на арктический маршрут, огромны и кажутся нереальными. Достаточно сопоставить цифры в вышеобозначенных планах и в реальности: в 2010 году общий грузооборот на Севморпути составил 1,8 млн тонн; для сравнения: в 1987 году было перевезено 6,6 млн. Но процесс, как говорится, пошел…

Посчитали и измерили

Общеизвестно, использование Северного морского пути в период навигации позволяет существенно сократить как издержки, так и время транспортировки жидких углеводородов и металлургического сырья на внутренние и на азиатско-тихоокеанские рынки. К примеру, время доставки груза из Европы в Китай по Северному морскому пути сокращается на 20%, в Южную Корею – на 32%. Путь в Японию также становится короче. При следовании по эталонному маршруту Роттердам – Иокогама через Индийский океан расстояние составляет 11,2 тыс. морских миль. А по Северному морскому пути расстояние сокращается на 3,9 тыс. миль, или на 34%. Это сокращает время в пути с 33 до 20 суток, а значит, снижает стоимость доставки грузов.

«В прошлом году был проведен экспериментальный рейс компании «Совкомфлот». И он показал, что экономия времени составила на стандартном маршруте из порта Европы в порты Китая 30%, – рассказал заместитель директора департамента Минтранса России Виталий Клюев телеканалу РБК. – Отсюда вытекающая экономия топлива, зарплаты, времени и других элементов бизнеса. Но пришлось, конечно, потратиться на обеспечение безопасности, ледокольной проводки и так далее».

Потенциальный грузопоток Северного морского пути сегодня оценивается в 50 млн тонн в год. Эти цифры привел первый заместитель гендиректора «Совкомфлота» Сергей Поправко. Как уже писали «Известия», cейчас на трассах СМП работают 10 ледоколов, однако только два из них – «Ямал» и «50 лет Победы», который построили в 2007 году, не выработали еще свой ресурс. Стоит отметить, что и у «Ямала» срок выработки ресурса заканчивается. Заменять эти суда пока нечем, но в рамках программы «Развитие транспортной системы России в 2010 – 2015 годы» планируется построить один универсальный атомный ледокол мощностью 60 МВт и три линейных дизельных ледокола мощностью по 25 МВт.

Осенью 2010 года сквозь восточную – самую сложную – часть Северного морского пути, причем без ледокольного сопровождения, прошло судно, принадлежащее ОАО «ГМК «Норильский никель». Уникальный рейс по маршруту Мурманск – Дудинка – Пусан – Шанхай – Находка – Дудинка совершил дизель-электроход ледового класса «Мончегорск». Уникальность рейса состоит в том, что впервые в истории судоходства в акватории СМП коммерческое судно российской металлургической компании под флагом России совершило рейс по восточной части Северного морского пути без ледокольной поддержки.

Интерес металлургов к этому маршруту вполне оправдан. Он является самым коротким для транспортировки продукции «Норникеля» от места производства меди и никеля до потребителей в Юго-Восточной Азии. Общее расстояние, пройденное судном за круговой рейс Дудинка – Шанхай – Дудинка, – 11 320 морских миль, общее ходовое время – 41 сутки. Для сравнения: расстояние от Дудинки до Шанхая и обратно через Суэцкий канал составляет 24 100 миль, общее ходовое время кругового рейса – 84 суток. Следует отметить, что 2617 миль «Мончегорск» шел в ледовых условиях, что, несомненно, сказалось на скорости движения. И тем не менее выгода от сокращения затрат очевидна. Нынешней осенью по тому же маршруту продукцию «Норникеля» в Юго-Восточную Азию доставил дизель-электроход усиленного ледового класса «Заполярный», еще одно судно, входящее в состав ледового флота компании.

Государство, обращают внимание промышленники, должно быть озабочено вопросами создания инфраструктуры на арктической морской трассе и проблемами безопасности судоходства, в том числе экологической. В этой связи для компаний из нефтяного и промышленного сектора основной поддержкой со стороны государства является развитие флота ледоколов. Алексей Тюкавин, директор Мурманского транспортного филиала ГМК «Норильский никель», отмечает: «Если сегодняшний ледокольный флот не будет заменен новыми судами, то через определенное время либо в Арктике плавание вообще остановится, либо будет выполняться на минимальном уровне. Если все планы, которые сегодня объявлены по реализации строительства новых ледоколов, будут осуществлены, мы будем также иметь возможность активно продолжать свою деятельность здесь. Мы заинтересованы в развитии ледокольного флота, потому что это обеспечивает безопасность мореплавания. Ведь в Арктике, особенно в ледовых условиях, спасательные операции могут проводить только ледоколы». К слову, «Норильский никель» использует ледоколы и на Енисее – чтобы суровой зимой поддерживать в русле реки канал в рабочем для судоходства состоянии. За счет этого сохраняется достаточно высокая скорость выполнения рейсов, а главное, их круглогодичность, регулярность и прог­нозируемость. А перед весенним ледоходом те же ледоколы крошат енисейский лед, чтобы предотвратить ледовые заторы и большой подъем воды.

Фундаментальные основы

Основные грузы для развития Севморпути – нефть и газовый конденсат с Центрально-Харасавэйского, Новопортового, Штокмановского, Пеляткинского месторождений, месторождений на шельфе Баренцева моря и Тимано-Печорской нефтегазовой провинции, газ с Ямала, металлургическая продукция, а также товары и грузы, поставляемые в заполярные населенные пункты в рамках северного завоза. ГМК «Норильский никель», не дожидаясь крупных шагов со стороны государства, самостоятельно реализует для работы в Арктике ряд инвестиционных проектов. В прошлом году компания успешно продолжила реализацию проекта по созданию собственного флота ледового класса. Работа этих судов на заполярных трассах позволяет осуществлять круглогодичное регулярное сообщение между портами Мурманска, Архангельска и Дудинки и тем самым полностью обеспечивает собственные потребности компании в морских перевозках. Следующим шагом в развитии грузоперевозок «Норникеля» по Севморпути стало строительство арктического танкера.

Его цель – организация круглогодичного снабжения Норильского промышленного района нефтепродуктами, вывоз на экспорт в Европу газового конденсата с разрабатываемого «Норникелем» Пеляткинского газоконденсатного месторождения. Два месяца назад, 30 сентября, в Висмаре (Германия) состоялась приемка танкера «Енисей» ледового класса ARC7. Уже 10 октября танкер прибыл в порт приписки – Мурманск. Все суда арктического флота «Норникеля» способны ходить в северных широтах без ледокольной проводки. «Это новая технология, так называемые суда двойного действия, – поясняет Алексей Тюкавин. – Мы успешно пользуемся ими уже на протяжении нескольких лет».
Сложившаяся структура грузопотоков «Норникеля» и объемы перевозок стабильны и составляют около 1 млн тонн в год по Северному морскому пути и около 2 млн тонн по Енисею с юга Красноярского края (их осуществляет Енисейское речное пароходство, также принадлежащее «Норильскому никелю»).

Быть в плюсе

Пожалуй, главная проблема использования Северного морского пути заключается в правовом статусе вод. Сущест­вующие правила плавания по СМП разрабатывались в конце 80-х годов прошлого столетия и были утверждены Министерством морского флота СССР в 1990 году. Однако реформы, произошедшие в России два десятилетия назад, внесли свои коррективы: приказ о вводе в действие этих правил так и не вышел. Иначе говоря, с формальной точки зрения названные положения не правомочны регулировать судоходство в Арктике. Более того, правила были ориентированы на регулирование судоходства государственных компаний и, естественно, не предусматривали работу в Арк­тике какого-либо флота других собственников.

Между тем сегодня основополагающим документом, определяющим национальную морскую политику РФ в Арктике, остается «Морская доктрина РФ на период до 2020 года». Основываясь на ее положениях и Конвенции ООН по морскому праву, нашей стране необходимо активно разрабатывать современную нормативно-правовую базу по использованию Северного морского пути. Впрочем, правительство РФ и Госдума уже ведут работу в этом направлении. В частности, закон об Арк­тической зоне РФ будет разработан в 2012 году.

«В свете использования этого морского пути как кратчайшего маршрута я могу спрогнозировать рост геополитического значения всех северных регионов России», – отметил на прошедшей в конце октября в Салехарде конференции  «Устойчивое развитие Арктики: правовые аспекты» Сергей Хван, представитель МИД России в Уральском федеральном округе. Как согласились участники конференции, само дальнейшее развитие использования Севморпути напрямую зависит от законодательных изменений.
Пока многие компании лишь прикидывают, сколько они могут сэкономить на ресурсах и живых деньгах. Несколько лет назад «Норильский никель» также строил прогнозы. Получалось, что за счет использования Севморпути и собственного морского транспорта транспортные издержки снизятся на 25 – 30%. Как показала практика, прогноз полностью оправдался. «Сегодня я могу назвать цифры – до 60% экономии против тех транспортных издержек, которые у нас были до создания своего флота, когда мы пользовались услугами других транспортных компаний», – констатирует Алексей Тюкавин. За два года «Норникель» построил пять контейнеровозов и танкер ледового класса, которые сегодня полностью обеспечивают все перевозки «Норильского никеля» в северо-западном районе арктической трассы. Но на этом компания не останавливается. В планах «Норильского никеля» дальнейшее развитие своего флота.

Если транзитные круглогодичные перевозки через Северный морской путь достигнут объема 10 – 15 млн тонн в год, то содержание ледоколов будет осуществляться исключительно за счет платежей за обеспечение ледовой проводки. Такое развитие событий будет экономически выгодно для пользователей Северного морского пути, считает Виталий Клюев. А значит, быстрыми темпами будут развиваться российские заполярные регионы. При таком сценарии объемы перевозок по Севморпути, по оценкам экспертов, могут достигнуть к 2030 году 100 – 150 млн тонн. И это в 10 раз больше порога «экономической целесообразности». Что крайне положительно скажется как на экономике государства, так и на развитии нашего судоходства и промышленности.

Начали строить Мистраль

Французская сторона начинает строительство для России первого вертолетоносца "Мистраль", аванс получен, сообщил РИА Новости представитель пресс-службы французской госкомпании военного кораблестроения DCNS.

Контракт стоимостью 1,2 миллиарда евро на постройку двух французских вертолетоносцев типа "Мистраль" для ВМФ РФ был подписан в июне 2011 года.

"Аванс получен несколько недель назад, работы по строительству первого корабля начинаются. Первый будет поставлен в 2014 году, второй - в 2015 году", - сказал собеседник агентства. Напомним, о переводе первого транша Центральный Военно-Морской Портал писал еще 23 ноября.

По его словам, строительство второго корабля должно начаться через несколько месяцев, они будут строиться параллельно. При этом он не смог сообщить, будет ли начало строительства второго корабля зависеть от сроков оплаты за поставку первого. Универсальный вертолетоносец "Мистраль" водоизмещением 21 тысяча тонн и максимальной длиной корпуса 210 метров способен развивать скорость более 18 узлов. Дальность плавания - до 20 тысяч миль. Численность экипажа - 160 человек, дополнительно вертолетоносец может принять на борт 450 человек. Авиагруппа включает 16 вертолетов, из которых шесть могут одновременно размещаться на взлетной палубе. Планируется размещать на этих кораблях восемь вертолетов Ка-52К и восемь Ка-29.