October 4th, 2012

Информация об испытаниях Vikramaditya

Оригинал взят у bmpd в Информация об испытаниях Vikramaditya

Источник bmpd в индийских средствах массовой информации, близкий к ВМС Индии, поделился с нашим блогом кое-какой небезынтересной информацией о ходе и некоторых результатах завершившегося первого этапа испытаний перестроенного для Индии авианосца Vikramaditya (бывший тяжелый авианесущий крейсер "Адмирал флота Советского Союза Горшков").

Согласно индийскому источнику, в ходе испытаний авианосец Vikramaditya находился в море 108 суток (включая пребывание на стоянке на внешнем рейде Североморска), с 8 июня по 23 сентября 2012 года, пройдя за это время суммарно около 12500 ходовых миль. На борту корабля находилось около 2000 человек экипажа и сдаточной команды, включая 287 индийцев. В ходе испытаний с палубы корабля был совершен 41 полет (цикл посадки и взлета) самолетов МиГ-29К и МиГ-29КУБ. Всего для проведения самих испытаний (включая облеты корабля) и их обеспечения было совершено 218 полетов самолетов и вертолетов различных типов (включая полеты МиГ-29К/КУБ с палубы), причем от ВВС России к испытаниям привлекались в том числе истребители МиГ-31 и самолеты ДРЛО А-50 (оба типа - для отработки взаимодействия с радиоэлектронными комплексами корабля). Отказов и инцидентов с авиатехникой в ходе испытаний не было.

Источник отметил безотказную работу во время испытаний авиатехнического оборудования российского производства, включая аэрофинишеры. Из 41 посадки на корабль самолетов МиГ-29К/КУБ, 70 процентов посадок было выполнено с зацеплением второго троса аэрофинишера (из трех тросов). Зацепление второго троса считается наиболее оптимальным при выполнении посадки, и это свидетельствует о хорошем уровне подготовки российских летчиков-испытателей и о способности систем корабля с высокой точностью осуществлять наведение самолетов при посадке.

Испытания установленных на корабле различных радиоэлектронных комплексов в целом также были успешными, несмотря на отдельные проблемы. Практически все комплексы радиоэлектронного оборудования подтвердили свои заявленные характеристики.

Касаясь проблем с котлами корабля, индийский источник сообщил, что выпадение кирпичной кладки котлов из-за деформаций подложки кладки привело к тому, что максимальная производительность котлов в ходе испытаний была ограничена сперва уровнем 70 процентов, а затем и вовсе 50 процентов. Уровень производительности котлов в 50 процентов позволял поддерживать максимальный ход корабля лишь в 22 узла - минимально допустимый для проведения полноценных взлетно-посадочных операций самолетов. Испытаний на полный ход (29 узлов) вообще провести не удалось, максимальная достигнутая скорость составила лишь 27,8 узла. В целом выпадение кирпичной кладки котлов составило от 5 до 10 процентов от общего количества кирпичей. К настоящему времени индийская сторона дала согласие на восстановление подложки теплоизоляции котлов с использованием асбокартона, применявшегося для этой цели ранее на котлах этого типа. 

Были также проведены успешные ходовые испытания Vikramaditya на штатной крейсерской скорости 18 узлов.  При этом корабль продемонстрировал хорошую управляемость и маневренность. Корабль хорошо держит курс и показал хорошие мореходные качества при реальных штормовых условиях.