November 14th, 2013

Проблемы российских кораблей типа Mistral

Оригинал взят у bmpd в Проблемы российских кораблей типа Mistral
Как сообщило из Парижа 12 ноября 2013 года агентство ИТАР-ТАСС, все технологии по десантным вертолетным кораблям-докам (ДВКД) типа Mistral, в том числе боевую информационно-управляющую систему SENIT-9, Франция передаст России при гарантии заказа российским ВМФ третьего и четвертого кораблей. Об этом сообщил ИТАР-ТАСС источник в оборонно-промышленном комплексе Франции.

"Передача всего пакета технологий российской стороне связана со строительством двух дополнительных кораблей этого типа, это оговаривалось при заключении контракта в 2011 году", - сказал он.

"При подписании контракта на два первых вертолетоносца оговаривалось, что все технологии корабля, на передаче которых настаивала российская сторона, будут переданы при гарантии на заказ третьего и четвертого кораблей типа Mistral", - уточнил источник.

Собеседник напомнил, что в ходе предконтрактных переговоров, спор шел вокруг двух корабельных систем управления стандарта НАТО — боевой информационно-управляющей системы SENIT-9 и командной системы управления соединением (флотом) SIC-21.

15 октября 2013 года на церемонии спуска на воду первого ДВКД "Владивосток" во французском Сен-Назере глава департамента Министерства обороны России по гособоронзаказу Андрей Вернигора заявил, что решение о строительстве еще двух кораблей типа Mistral может быть принято только после того, как в России будет получен практический опыт эксплуатации таких вертолетоносцев. "Решение о третьем и четвертом ДВКД пока не отпало. Сначала мы должны получить первый корабль и получить опыт его эксплуатации", - подчеркнул он.


1912830

Строящийся для ВМФ России головной десантный вертолетный корабль-док "Владивосток" типа Mistral у достроечной стенки верфи STX France. Сен-Назер, 08.11.2013 (с) Christian Plagué / www.shipspotting.com
Collapse )

Главком ВМФ требует сократить число типов военных кораблей

Виктор Чирков

Главком ВМФ требует сократить число типов военных кораблей

14:29 13/11/2013
Главнокомандующий ВМФ РФ адмирал Виктор Чирков пояснил, что за последние два десятилетия из-за недостаточного финансирования сроки создания головных кораблей затягивались, зато их количество в доках для постройки в "замороженном" виде постоянно увеличивалось и превысило все разумные пределы.

Курск 2.0. Независимое расследование о 13-летней судьбе спасательного комплекса для подводников

Оригинал взят у flot в Курск 2.0. Независимое расследование о 13-летней судьбе спасательного комплекса для подводников
Авторы: Валерий БЕРЕСНЕВ, Дмитрий ГЛУХОВ

Вместо глубоководного спасательного комплекса Россия получила комплекс неполноценности

Мы, редакция Центрального Военно-Морского Портала, потратили полгода на расследование судьбы проекта глубоководного спасательного комплекса для ВМФ РФ. Вот первые главы нашего труда, а под ними - ссылка на все остальное. Если Вы не останетесь безучастными, пожалуйста, поделитесь этой статьей со своими друзьями и подписчиками в ЖЖ, блоге, соцсети или твиттере. Пришлите ссылку на свой репост по адресу gvk@flot.com - и ссылка на Вашу страницу появится в оригинале текста на FlotProm.ru. Заранее выражаем благодарность.

ЖЖ: http://flot.livejournal.com/2482.html
ВК: http://vk.com/flotcom?w=wall-583465_2558
Facebook: https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=186717854847299&id=100005272561426


<br>




ПРЕДИСЛОВИЕ

Как вы думаете, что объединяет подводную лодку "Курск", водолазов–испытателей из 40–го НИИ, канадского изобретателя Фила Ньюттена, сотрудников нижегородского конструкторского бюро "Лазурит" и следователей военной прокуратуры? Если вы полагаете, что все они утонули, подобно "Курску", то вы ошибаетесь. Их объединяет тема ГВК–450 – глубоководного водолазного комплекса, который уже второе десятилетие разрабатывается для нужд российского Военно–Морского флота.

А вот сам ГВК пока что не объединяет, а разъединяет. Научно–техническая интеллигенция и даже высокие чины флота – раскололись на два лагеря, у каждого из которых свой глубоководный комплекс. Первый на протяжении 6–7 лет проектировался конструкторским бюро "Лазурит", другой в настоящее время поставляется на "Адмиралтейские верфи" московской группой компаний "Тетис Про".

Но нет до сих пор никакого ГВК. Ни одного, который был бы выполнен не на бумаге, а в металле. Хотя с момента гибели атомного подводного ракетоносца "Курск" скоро минет пятнадцать лет.Останки Курска
АПЛ "Курск" погибла в августе 2000 года, в том числе потому, что лодку нечем было спасти. Именно нечем, хотя высококвалифицированных специалистов, прибывших на место катастрофы, было предостаточно, а вот такой же квалифицированной и специализированной спасательной техники – не хватило. В результате "Курск" стал братской могилой для 118 моряков, хотя более, чем два десятка членов экипажа в первые часы после гибели субмарины оставались в живых и ожидали помощи. Помощь не пришла. И случись в наши дни новая катастрофа – не пришла бы и теперь. Потому что те, кому предназначено спасать, сами утонули – в бюрократическом бумажном море.

Полтора десятилетия – слишком много даже для такого сложного механизма, как глубоководный водолазный комплекс. За это время страна интенсивно развивалась: рос ВПК, богатели бюджет и стабфонд, пополнялись заграничные счета олигархов, Минобороны щедро раздавало заказы на новые корабли и вспомогательные суда для ВМФ. И лишь ГВК все никак не строился, погрязнув в скандалах, выяснениях отношений и прокурорских проверках.

Поэтому легко, наверное, понять тех, кто, подобно бывшему командиру спасательного судна "Эльбрус", капитану второго ранга Виталию Юрганову, теряя терпение, взывает к враждующим сторонам: "Оставьте, наконец, ваши распри! Дайте флоту хоть какой–нибудь ГВК!"

Впрочем, к исходу ноября 2013 года на спасательном судне "Игорь Белоусов" все-таки должны начаться работы по установке барокамер для будущего ГВК-450, произведенного за рубежом и привезенного в Россию посредством фирмы "Тетис Про". Поставит ли это точку в затянувшейся промышленной эпопее - покажет время.

В своем финальном расследовании судьбы российского глубоководного спасательного комплекса корреспонденты Центрального Военно–Морского Портала пообщались с доброй сотней экспертов и заинтересованных лиц, связывались с отечественными и иностранными специалистами, встречались с первыми лицами компаний, принимавших участие в судьбе проекта, выезжали на места, где разворачивалась живая история ГВК – в Москве, Петербурге и Нижнем Новгороде. Стала ли нам понятнее участь до сих пор незавершенного глубоководного комплекса, без которого трудно представить будущее российского ВМФ – судите сами.

ГВК, КОТОРОГО НЕТ

Проект глубоководного водолазного комплекса для российского ВМФ с полным правом можно назвать проектом–невидимкой. Потому, что его практически никто не видел, кроме как на бумаге. Хотя самому проекту недавно исполнилось 13 лет.

И ладно бы все эти годы он пылился в долгих ящиках министерств и конструкторских бюро, отвергаемый недальновидными бюрократами и чиновниками – тогда бы такой гигантский срок, не принесший никакого результата, еще можно было понять. Но все это время над проектом трудились видные отраслевые ученые и специалисты, а его разработчиком выступало одно из лучших в стране конструкторских бюро – "Лазурит". На успешное продвижение ГВК, по уверению СМИ, ушло не менее миллиарда бюджетных рублей. И все впустую!

С деньгами в итоге приключилась та же чертовщина, что и с самим проектом: они пропали. Не в буквальном, конечно, смысле, поскольку сохранилась вся бухгалтерская документация, свидетельствующая о добросовестном переводе бюджетных средств от заказчика к исполнителю. А в переносном: деньги оказались вложены в комплекс, который никто так и не увидел. Комплектующее оборудование, изготовленное за счет "золотого миллиарда", осело частью в Италии, частью – в цехах петербургского Ижорского завода. По крайней мере, до госзаказчика в лице Минобороны и петербургского предприятия "Адмиралтейские верфи", призванного смонтировать комплекс на борту спасательного судна, не дошло ничего. Поставки ГВК на предприятие так и не начались. Так что и оборудование в каком–то смысле можно считать потерянным достоянием республики.

Первая зримо осязаемая техника, из которой предстояло собрать глубоководный комплекс, появилась в этой истории только летом нынешнего 2013 года. На "Адмиралтейские верфи" ее поставила московская группа компаний "Тетис Про", которой доверили реализовать проект после отставки "Лазурита" (отставки совсем не добровольной, но об этом позже).

Однако пресса тотчас подняла крик, что ГВК – не настоящий, а бутафорский. И что делается он, дескать, совсем не теми людьми, которых общественность желала бы видеть у истоков столь масштабного проекта. Таким образом, даже на финишной прямой возникла опасность, что ГВК так никогда и не будет построен.

13 лет – слишком сомнительный юбилей для проекта, который в западных странах, по свидетельству наших коллег, реализуется в течение двух–трех, максимум – девяти лет (и то – при очень высоком уровне сложности выполняемых работ).

– Почему так непозволительно долго? – недоумевал в разговоре с корреспондентом Центрального Военно–Морского Портала Марк Исаак, член консультативного совета канадской компании Future Vehicle Technologies. – Такой гигантский срок говорит скорее о том, что кто–то очень хочет, чтобы проект не был завершен. Я думаю, что для успешного завершения работ по ГВК необходимо, прежде всего, найти тех, кто не заинтересован в создании комплекса, и узнать у них, почему они так настроены.

Марк Исаак, быть может, немного наивен, но, тем не менее, прав. Но прежде чем ответить на его трудный вопрос о том, кто противодействует проекту, уясним себе более простые вещи: кому в России ГВК насущно необходим? И вообще – что такое ГВК?

ЗАЧЕМ И КОМУ ЭТО НУЖНО

С технической точки зрения, глубоководный спасательный комплекс – сложнейшая система, в которую входят несколько жилых и спасательных барокамер, водолазный колокол, пара приемно–выходных отсеков и стыковочных устройств, видеоконтроль, водолазное снаряжение и еще около десятка других менее значимых компонентов. Все это хаотичное, на поверхностный взгляд, множество технических средств мгновенно мобилизуется и превращается в стройный отлаженный комплекс, едва до спасательного судна, на котором установлен ГВК, с морских глубин поступит сигнал SOS...

У нашего текста сложная верстка и десятки иллюстраций, поэтому мы не приводим его здесь целиком. Вот ссылка на продолжение:

ПРОДОЛЖЕНИЕ: ГВК: выход в подводный космос - http://flotprom.ru/publications/analytics/gvk/partone/index.php#2-1


<br>




Спасательное судно
Спасательное судно "Игорь Белоусов" и глубоководный водолазный комплекс ГВК-450

С признательностью,
редакция Центрального Военно-Морского Портала FLOT.com

Речь Министра обороны США

Вот и дошли у меня руки до обзора речи, с которой выступил 5 ноября Министр обороны США Чарльз Хэйгел на организованном Центром стратегических и международных исследований Форуме глобальной безопасности. Мне, если честно, не очень нравится Хэйгел, но речь получилась сильной и интересной. Очевидно, что во многом она является основой, на которой строится новый Четырёхлетний обзор оборонной политики, который должен быть опубликован в следующем году. Речь Хэйгела сводится к критике секвестра в его нынешнем виде и призыве к "умной мощи" и мультилатерализму.



Вызовы национальной безопасности США изменились. Америка вступает в эпоху "после 11 сентября". Барак Обама сделал одной из своих задач вывести страну из состояния постоянной войны, в котором она находилась в 2000-е гг.

Collapse )