?

Log in

No account? Create an account

Всё о флоте и судостроении

Блог Прохора Тебина

Entries by category: авиация

[sticky post]Военно-морской блог
prokhor_tebin



Сунь-цзы сказал: война - это великое дело для государства,
это почва жизни и смерти, это путь существования и гибели.
Это нужно понять.

Сунь-цзы, "Трактат о военном искусстве"


Добро пожаловать, уважаемые читатели! Этот блог посвящён моей профессиональной и научной деятельности.

Тематика блога:
Военно-морские силы, военно-морская и военно-политическая стратегия, флот, судостроение, международные отношения и международная безопасность, геополитика, военно-техническое сотрудничество и торговля оружием. По регионам: преимущественно Россия, США, Азиатско-Тихоокеанский регион, Западная Европа.

В этом блоге 85% постов посвящены современной военно-морской и военно-политической тематике, но оффтоп здесь всегда был, есть и будет... Тематика оффтопа - военное дело и история от Античности и до Нового времени, политота, снаряжение и тактикульность, аутдор, история, наука, гражданское оружие и пропаганда антихоплофобии, и прочее.

В блоге существует весьма обширная система тегов, с которой рекомендуется ознакомиться тем, кто хочет изучить старые записи. Надеюсь, что найти интересное вам будет просто. Если что - обращайтесь с вопросами.


Немного о себе:
В 2010 году с отличием окончил Факультет мировой политики МГУ им. М. В. Ломоносова.
В 2012 году защитил диссертацию по теме "Роль и место военно-морской стратегии в политике национальной безопасности США" в Институте мировой экономики и международных отношений РАН.
На моём счету 50 научных публикаций, в том числе в журнале Объединённой судостроительной корпорации, журнале "Национальная оборона", журнале "Россия в глобальной политике", на сайте Российского совета по международным делам, на сайтах "Защищать Россию", Lenta.ru, в "Зарубежном военном обозрении", "Независимом военном обозрении", "Вестнике МГУ", на сайте Asia Times Online, в журнале "Ядерный клуб" и т.д..

Правила блога.
Запрещено:
1. Мат и прочая нецензурная лексика.
2. Нарушение УК РФ, в т.ч. разглашение сведений, составляющих государственную тайну, возбуждение ненависти либо вражды, а равно унижение человеческого достоинства.
3. Спам, флуд, флейм, анонимные комментарии.

Всё остальное разрешено в разумных пределах. В блоге процветает свобода слова и свобода совести.

Untitled


Ил-78М-90А полетел
prokhor_tebin

Вчера лётный образец перспективного самолета-топливозаправщика Ил-78М-90А совершил первый полёт. Мне посчастливилось присутствовать при этом историческом событии. Впечатления незабываемые.

Read more...Collapse )

Круглый стол по Сирии - полная версия.
prokhor_tebin

На той недели участвовал в круглом столе по сирийской кампании. Теперь появилась полная версия.

В обсуждении участвовали помимо меня и Андрея Союстова aka u_96  (модератор):

— Виктор Иванович Мураховский, полковник в запасе, главный редактор журнала «Арсенал Отечества»;

— Алексей Петрович Леонков, военный эксперт, один из руководителей журнала «Арсенал Отечества»;

— Андрей Викторович Манойло, профессор МГУ им. Ломоносова, доктор политических наук.

Текст тут.

Видео ниже.



Структура ВС США
prokhor_tebin
Бюджетное управление Конгресса (CBO) опубликовало интереснейший материал - "Пособие для начинающих: структура Вооружённых сил США". Да-да, я не шучу. Документ находится вот здесь. И он ИНТЕРЕСНЫЙ.

Например, в нём есть информация о количестве основных структурных единиц ВС США, от бригад Армии до эскадрилий ВВС. А также данные о стоимости эксплуатации, количестве военнослужащих. Например, прямые расходы на эксплуатацию армейской бригады и авианосца (без авиакрыла) примерно сопоставимы. Ну, или, например, расходы на эксплуатацию эсминца типа Arleigh Burke и атомной подлодки также примерно сопоставимы (расходы на ПЛА на 17% больше, несмотря на почти вдвое меньший экипаж).

Общие же среднегодовые расходы на эксплуатацию по основным видам ВС США в 2017-2021 гг. составят: Армия - $117 млрд, ВМС - $105 млрд, ВВС - $90 млрд.

Также в документе содержатся общие сведение о составе, вооружении, функциях и иные интересные детали относительно основных боевых единиц ВС США. Есть, конечно, и странности (вроде включения LCS в состав АУГ), но это же "пособие для начинающих" от БУК, а не секретное пособие для политического руководства, хе-хе.

Ещё интересный пример - численность личного состава (боевой состав, вспомогательный и административный) и расходы на эксплуатацию на эскадрилью F-35 больше, чем на F-22 (2940 и 2390 человек, $570 и $470 млн, соответственно). Численность самих летадлов в эскадрильях одинакова - 12 ед. А стоимость эксплуатации эскадрильи B-2 в 11 раз (!!!) выше стоимости эксплуатации ПЛАРБ/ПЛАРК.




К NIFC-CA подключат ПКР и F-35
prokhor_tebin
Интересный материал от USNI News.

ВМС США осуществляют работу по расширению функционала интегрированной системы морской ПВО NIFC-CA. В частности, готовится подключение к системе каналов передачи данных F-35, а также функционала борьбы с надводными кораблями, которым обладает ЗУР/перехватчик SM-6. Об этом USNI News сообщил Анант Патель, сотрудник отдела интегрированных систем вооружений Штаба ВМС.

Вместо сети CEC и палубного самолёта ДРЛОиУ E-2D планируется использовать Link-16 и, вероятно, самолёт БПА P-8A или стратегический морской БПЛА MQ-4C. Для этого требуется определённая модификация текущей версии (BL 9) АСБУ Aegis. Отдельная проблема - координация и разделение полномочий между Командованием морских систем (NAVSEA) в лице отдела интегрированных систем вооружений, который отвечает за NIFC-CA и SM-6, а также Командования авиационных систем (NAVAIR) в лице отдела беспилотной авиации и ударного вооружения.

В январе с.г. в рамках этой работы были осуществлены испытания SM-6. В ходе испытаний эсминец USS John Paul Jones (DDG-53) поразил с помощью данной ракеты списанный фрегат USS Reuben James (FFG-57).

Также перспективным представляется вовлечение F-35, который сможет выполнять роль связующего звена NIFC-CA наряду с более приспособленными для этого, но весьма немногочисленными E-2D. В сентябре планируется осуществить испытания, в ходе которых F-35 будет использоваться для загоризонтного целеуказания при пуске SM-6 с наземного испытательного полигона USS Desert Ship (LLS-1).


Историческая справка 279 окиап
prokhor_tebin
Оригинал взят у eagle_rost в Историческая справка 279 окиап
по факту получения Морской Авиацией ВМФ РФ новых корабельных истребителей, выкладываю справку о 279 корабельном истребительном авиаполку
279 отдельный корабельный штурмовой авиационный полк Авиации ЧФ/СФ
(279 отдельный корабельный истребительный Смоленский Краснознаменный
авиационный полк им. Б. Ф. Сафонова,
279 корабельный истребительный авиационный полк,
279 морской штурмовой авиационный полк)
01.12.1973г. на аэродроме Саки согласно директиве ГШ ВМФ от 19.03.1973г. и приказу ГК ВМФ СССР от 15.09.1973г. было начато формирование 279 отдельного корабельного штурмового авиационного полка – первого отечественного полка корабельный авиации вооруженного самолетами вертикального взлета и посадки Як-38 (Як-36м). Данный полк подчинялся непосредственно командующему Авиации ЧФ. Контроль за формированием новой части был возложен на заместителя командующего генерал-майора авиации Г. В. Павлова. В составе полка имелось 3 эскадрильи: 1-я и 2-я АЭ на самолетах Як-38 и Як-38у и 3-я эскадрилья на самолетах Миг-21пфм,ум.
К январю 1974г. формирование 279 окшап было в основном завершено, однако еще до весны 1974г. происходил процесс комплектования полка личным составом. Летом десять летчиков полка и техсостав приступил к изучению самолета на Саратовском авиазаводе и Рыбинском моторном заводе.
Практическое изучение самолета летчиками проводилось в Ахтубинске в феврале 1975г. Первый самостоятельный полет на Як-36м выполнил 3 марта летчик-инспектор боевой подготовки Авиации ВМФ полковник Ю. Н. Козлов.
23.04.1975г. командир полка Ф. Матковский первым совершил самостоятельный вылет на самолете Як-36м по самолетному, а 18.08.1975г. по вертикали.
К октябрю 1975г. в полк поступили 2 МиГ-21ум, а в ноябре – 10 Як-36м.
15.12.1975г. состоялась первая летная смена в полку с Аэр. Саки, а 06.04.1976г. – первые полеты с палубы такр «Киев».
С 16 июля по 10 августа 1976г. 279 окшап на борту такр «Киев» совершил переход из Севастополя на Северный флот. Всего за время перехода было выполнено 45 полетов с палубы корабля. По прибытию на Север полк был включен в состав ВВС СФ с местом дислокации на Аэр. Североморск-3. Здесь произошла смена командиров полка: вместо Ф. Г. Матковского его принял майор В. Н. Ратненко.
04.11.1976г. на основе личного состава полка был сформирован еще один штурмовой полк – 299 корабельный штурмовой полк (Инструкторско-Исследовательский). Задачей нового полка была подготовка летного и технического состава корабельной штурмовой авиации для Авиации Северного и Тихоокеанского флотов.
После завершения программы переучивания с середины марта 1977г. личный состав полка приступил к полетам с корабля.
С 10.12.1978г. 279 окшап в составе 2-х эскадрилий Як-38 и эскадрильи МиГ-21 вошел в состав сил постоянной готовности ВВС Северного флота.
В период с 24 апреля по 6 июня 1980г. группа личного состава полка участвовала в операции «Ромб» на территории Афганистана. В ходе ее исследовалась возможность применения самолетов вертикального взлета и посадки в условиях высокогорья. Результаты испытаний оказались малоутешительными – тяги двигателей Як-38 не хватало для взлета, с какой либо боевой нагрузкой.
В 1980г. личный состав полка (26 летчиков и 16 Як-38) решал задачи боевой службы на борту такр «Киев» - уже четвертой в истории полка. 01.08.1980г. 279 окшап было вручено Боевое Знамя полка и выдана грамота Президиума Верховного Совета СССР.
В 1981г. личный состав полка принимал участие в учениях «Запад-81».
В 1982г. полк участвовал в учениях «Щит-82», в этом же году личный состав на такр «Киев» совершил дружественные визиты в порты Болгарии и Алжира. В 1985г. в ходе очередной БС личный состав полка посетил Сирию и Югославию.
В 1986г. эскадрилья самолетов МиГ-21пфм,ум выводится из состава полка. Вместо них вводятся новые самолеты Су-25.
В 1988г. личный состав полка на такр «Баку» совершили визиты в порты Сирии Латакию и Тартус.
В 1989-90гг. самолеты Як-38 были сняты с вооружения полка и взамен них из частей ВВС СА начали поступать штурмовики Су-25, на которые в 1990г. переучился личный состав полка. Планировавшийся на замену Як-38 самолет вертикального взлета и посадки Як-141 так и не был принят на вооружение.
По окончании переучивания полк был переименован в 279 отдельный морской штурмовой авиационный полк.
В феврале 1992г. 279 омшап вместе с 38 окплвп вошел в состав 57 смешанной корабельной Смоленской Краснознаменной авиационной дивизии. В том же году руководством ВМФ было принято решение вооружить полк корабельными истребителями Су-27к.
5 апреля 1993г. первые четыре самолета Су-27к перелетели с авиазавода г. Комсомольска на Амуре на Аэр. Североморск-3. В это же время в состав полка поступили 7 палубных учебных самолетов Су-25утг, составивших 3 эскадрилью полка. В этом же году в состав полка влилось около ста человек летного и технического состава из 100 киап, перешедшего под юрисдикцию Украины.
01.12.1993г. полк был переименован в 279 корабельный истребительный авиационный полк.
В 1994г. полк передал свои самолеты Су-25 в состав 88 омшап ВВС СФ.
С 1994г. на основании достигнутой договоренности между Правительствами России и Украины полк продолжил использование украинский комплекс НИТКА для подготовки летного состава.
31.08.1994г. летчик 279 киап подполковник И.С.Кожин впервые совершил посадку Су-27к на палубу такр «Адмирал Кузнецов».
В 1995г. 1-я эскадрилья полка вошла в состав сил постоянной боевой готовности ВВС флота.
К концу 1995г. 279 имел в своем составе 24 Су-33 в 1-й и 2-й эскадрильях, а в 3-й эскадрильи – 7 Су-25утг и 1 Су-27уб.
В день 50-летия Победы 9 мая 1995г. 5 Су-33 279 киап участвовали в воздушном параде над Поклонной горой в г. Москве.
С 23.12.1995г. по 22.03.1996г. летчики полка участвовали в БС на такр «Адмирал Кузнецов», совершив 524 полета над водами Атлантики и Средиземного моря.
В июле 1996г. 4 Су-33 участвовали в воздушном параде в Санкт-Петербурге в ознаменование 300-летия Российского флота и в честь Дня Воздушного флота.
В 1997г. летчики полка приступили к освоению программы заправки самолетов в воздухе. С 1997г. 279 киап является лидером среди частей ВВС в освоении ближнего воздушного боя и нестандартного маневрирования на самолетах 4-го поколения.
После расформирования 01.05.1998г. управления 57 скад полк стал именоваться 279 отдельным корабельным истребительным авиационный полком и принял в наследие от 57 дивизии почетное наименование «Смоленский» и орден Красного Знамени.
Хотя палубные истребители уже более пяти лет находились на вооружении полка, только 31 августа 1998г. согласно Указу Президента РФ самолет Су-33 (Су-27к) был официально принят на вооружение авиации ВМФ.
В октябре-ноябре 1999г. большинство строевых летчиков полка освоили посадку на палубу и взлет с такр «Адмирал Кузнецов» в ночных условиях.
С 2000г. самолеты Су-33 проходят ремонт и модернизацию на заводе изготовителе КнААПО. Там же ведутся работы по постройке палубного двухместного самолета Су-27куб, который сможет решать широкий спектр задач, от обучения летчиков до ведения воздушной разведки и нанесения ударов по надводным целям авиационными ракетами.
С 22.09.2004г. по 22.10.2004г. полк участвовал в дальнем походе в Северо-Восточной Атлантике на борту такр «Адмирал Кузнецов».
Указом Президента Российской Федерации № 535 от 09.05.2005г. за большие успехи в освоении корабельной авиационной техники, высокие показатели в летной подготовке и в целях сохранения и приумножения боевых традиций летчиков-североморцев 279 отдельному корабельному истребительному авиационному Смоленскому Краснознаменному полку ВВС Северного флота было присвоено почетное наименование «имени дважды Героя Советского Союза Б. Ф. Сафонова».
В период с 23 августа по 14 сентября 2005г. экипажи полка участвовали в боевой службе на борту такр «Адмирал Кузнецов» в северной части Атлантического океана.
Всего за свою историю полк выполнил 10 походов на боевую службу на борту такр «Киев», и по 1 боевой службе на такр «Баку» и такр «Адмирал Кузнецов».
За время своего существования полк по числу аварий и катастроф занял «лидирующее» место в Авиации ВМФ.
- 06.06.1977г. из-за ошибки летчика в технике пилотирования на взлете потерпел аварию Як-38 лейтенанта В. В. Калинина. Самолет столкнулся с землей и получил повреждения, летчик невредим;
- 17.10.1978г. днем в ПМУ при выполнении полета в составе пары из-за открытия фонаря кабины передней кабины произошла катастрофа самолета МиГ-21ум пилотируемого командиром полка подполковником Ратненко Виктором Николаевичем и ст. лейтенантом Бивзюком Сергеем Ивановичем. При заходе на посадку на Аэр. Североморск-3 через 2 мин. 40 сек после взлета летчики допустили потерю скорости и срыв самолета в штопор. На удалении 2500 м от торца ВПП самолет столкнулся с землей, разрушился, экипаж погиб;
- 18.05.1979г. днем в ПМУ при заходе на посадку на Аэр. Североморск-3 из-за нарушения управляемости произошла катастрофа Як-38 пилотируемого заместителем командира АЭ по политической части ст. лейтенантом Гусенковым Ляонасом Константиновичем. Самолет опрокинулся на спину, летчик погиб;
- 25.06.1981г. при выполнении сложного пилотажа на малой высоте в районе Аэр. Североморск-3 из-за ошибки летчика в технике пилотированная произошла катастрофа Як-38 пилотируемого ст. лейтенантом Солодовником Николаем Ивановичем. Летчик до последнего пытался вывести самолет из снижения и средствами спасения не воспользовался;
- 06.07.1981г. из-за технической неполадки в системе управления двигателями при взлете с Аэр. Североморск-3 произошла авария Як-38 ст. л-та М. П. Евграфова. Самолет столкнулся с землей и получил повреждения. Летчик благополучно катапультировался;
- 19.08.1982г. днем в ПМУ при выполнении полетов с такр «Киев» на самолете Як-38 пилотируемого ст. лейтенантом Г. И. Шевченко сорвало фонарь кабины. По команде руководителя полетов летчик катапультировался. Самолет упал в море и затонул, пилот был подобран катером;
- 21.07.1985г. днем в ПМУ при заходе на посадку на такр «Киев» по неустановленной причине произошла авария самолета Як-38 пилотируемого капитаном И. Д. Лукащук. Система катапультирования сработала штатно, пилот был поднят спасательным вертолетом;
- 10.02.1986г. ночью после выполнения полета в зону на простой пилотаж при заходе на посадку в СМУ произошло столкновение с землей самолета МиГ-21пфм. Его пилотировал начальник ПД и АСС полка майором Владимир Кириллович Щиголь. Самолет разрушился, пилот погиб. Катастрофа произошла из-за ошибки летчика в технике пилотирования;
- 28.07.1986г. днем в ПМУ при заходе на посадку на Аэр. Североморск-3 из-за нарушения балансировки самолета вследствие отказа системы управления двигателями произошла катастрофа Як-38 пилотируемого начальником штаба АЭ майором Плющевым Олегом Николаевичем. Самолет на удалении 1,5 км от ВПП упал на землю, разрушился и сгорел, пилот погиб;
- 12.07.1988 г. при взлете с коротким разбегом с такр «Баку» из-за ошибки летчиков в эксплуатации авиационной техники произошла авария самолета Як-38у с экипажем майора В. А Свиташова и подполковника Н. П. Руденко;
- 27.11.1992г. ночью в ПМУ при выполнении полета в зону пилотажа на малых высотах из-за ошибки летчика в технике пилотирования, выполняя пикирование, потерпел катастрофу на Су-25уб с экипажем ст. штурмана полка летчика подполковника Демьяненко Валерия Викторовича и ст. инспектора-летчика ОБП ВВС СФ полковника Кондратьева Александра Николаевича. Самолет столкнулся с землей, экипаж погиб;
- 21.01.1995г. произошла авария самолета Су-27уб пилотируемого экипажем подполковника Г. В. Рыжова и подполковника И. С. Кожина;
- 17.06.1996г. днем в СМУ при заходе на посадку на Аэр. Североморск-3 из-за потери пространственной ориентировки произошла катастрофа Су-27к пилотируемого заместителем командира эскадрильи подполковником Кузьменко Виталием Александровичем. Самолет столкнулся с землей, пилот погиб;
- 05.09.2005г. днем в ПМУ при посадке на палубу такр «Адмирал Кузнецов» из-за обрыва троса аэрофинишера был потерян самолет Су-33 пилотируемый подполковником Юрием Корнеевым. Система катапультирования сработала штатно. Самолет упал в море, а летчик был спасен вертолетом АСС.
На вооружении полка стояли самолеты: Як-38, Як-38у МиГ-21ум,пфм, Су-25, Су-25утг, Су-27к (Су-33), МиГ-29к.
В различное время полком командовали: Ф. Г. Матковский (1973-76гг.), В. Н. Ратненко (1976-78гг., погиб), В. В. Козыренко (1978-80гг.), Н. П. Едуш (1980-83гг.), В. И. Тепляков (1983-88гг.), Н. П. Руденко (1988-93гг.), ГРФ И. И. Бохонко (1993-96гг.), ГРФ П. П. Кретов (1997г.), ГРФ И. С. Кожин (1997-2002гг.), С. Г. Рассказов (2002-2006гг.), ГРФ И. Ф. Матковский (2006-2009гг.), Е. Кузнецов (с 2009г.).

«Норникель» развивает транспортные активы
prokhor_tebin

Собственный флот компании пополнился арктическим танкером «Енисей»

«Норникель» развивает транспортные активы

Транспортная инфраструктура ОАО «ГМК «Норильский никель» уникальна. В ее основе сегодня не только речное пароходство, морские порты, железная дорога и газопровод, но и собственные арктический флот и две авиакомпании. Это делает логистику компании самостоятельной, избавляя от транспортных рисков, способствуя сокращению издержек.

Арктический флот «Норильского никеля» сегодня состоит из 6 современных су­дов усиленного ледового класса ARC7 – 5 контейнеровозов и 1 танкера. Все они последовательно построены достаточно оперативно, за пять лет, с 2006 по 2011 год. Суда способны проходить Северный морской путь (СМП) без ледокольной проводки, преодолевая льды толщиной до 1,5 метров. Благодаря этому компания обеспечивает регулярное сообщение между морскими портами Мурманска, Архангельска и Дудинки, осуществляет прямые рейсы с экспортной продукцией в Европейские порты Роттердам и Гамбург. В прошлом и этом году были выполнены рейсы по восточной части СМП в порты Пусан в Южной Корее и Шанхай в Китае.

Цель проекта по созданию собственного флота горно-металлургической компанией понятна: только собственные суда позволяют гарантировать круглогодичную навигацию и обеспечивать транспортную независимость от коммерческих и погодных условий. Это – насущная необходимость, ведь «Норильский никель» транспортирует не только свою продукцию, но и обеспечивает жителей Норильского промышленного района всеми необходимыми продуктами и товарами.

Арктический танкер, вышедший из немецкого дока Nordic Yards в Висмаре, будет снабжать Норильский промышленный район нефтепродуктами, а также вывозить на экспорт в Европу газовый конденсат с разрабатываемого компанией Пеляткинского газоконденсатного месторождения. Приемка танкера с «речным» названием «Енисей» состоялась 30 сентября. Судно ледового класса ARC7 соответствует всем действующим международным Конвенциям и требованиям двух классификационных обществ – Российского морского регистра судоходства и норвежского общества Det Norske Veritas. Танкер «Енисей» построен в том же корпусе, что и суда-контейнеровозы «Норильский никель» (принципиальных отличий жилых и служебных помещений нет). Численность экипажа – 20 человек. «Енисей» способен заходить и проводить грузовые операции в труднодоступных акваториях и необорудованных арктических портопунктах, что стало возможным, в частности, благодаря наличию носового подруливающего устройства, комментируют специалисты «Норникеля».

Дизель-электроход «Норильский никель» недавно был модернизирован – оснащен двумя кранами «Либхерр», которые «справляются» с 45 т груза. Аналогичное оборудование также установлено на другом судне – «Надежде». Опыт использования собственных судовых кранов уже доказал свою эффективность при обработке судна в рейдовых условиях и на ледовом припае. Огромный плюс заключается в том, что суда будут полностью взаимозаменяемы. Обновленный «Норильский никель» сможет ежегодно дополнительно перевозить до 9 тыс. тонн груза, что расширит возможности судна по перевозке скоропортящихся продуктов питания. И, что особенно отметят защитники природы, на судне устанавливается оборудование по обработке балластных вод. А значит, повышается его экологичность.

Создавая собственный флот, «Норникель» столкнулся с проблемой развития портовой инфраструктуры. Это один из ключевых моментов для качественного функционирования транспортного комплекса. ГМК реализует проект строительства собственного перегрузочного терминала в Мурманске и обновление основных средств Заполярного транспортного филиала в Дудинке. В прошлом году в Мурманске «Норникель» реконструировал причал № 1 и провел основные работы по строительству новой энергетической инфраструктуры и склада временного хранения. Тогда же строители начали укладку железнодорожных путей и работы по техническому оснащению терминала подъемно-транспортным оборудованием.

Развитие речного флота занимает не менее важное место в стратегии «Норникеля», чем арктическое судоходство. «Енисейское речное пароходство» – это дочернее предприятие ГМК c 800 единицами флота, среди которых буксирные, сухогрузные, нефтеналивные самоходные и несамоходные суда. Перевозка грузов осуществляется по всем судоходным рекам Енисейского речного бассейна. И, кстати, «Енисейское речное пароходство» остается крупнейшим речным перевозчиком Красноярского края – только в прошлом году по водной артерии перевезено около 3,2 млн тонн грузов.

Освоен «Норильским никелем» и воздушный транспорт. В июне 2009 были запущены первые рейсы корпоративной авиакомпании «Таймыр» под брендом NordStar. Целью создания авиакомпании стало обеспечение доступных и надежных перелетов для жителей Красноярского края. Первоначально рейсы совершались между Москвой, Норильском и Красноярском, однако в последующем география полетов значительно расширилась. Добавились маршруты из Норильска в Санкт-Петербург и Сочи, из Красноярска во Владивосток, Краснодар, Минеральные Воды, Ростов на Дону, Санкт-Петербург, Сочи, Хабаровск, а также в города зарубежья – Душанбе и Худжанд. Все рейсы выполняются на высокотехнологичных и экономичных воздушных судах нового поколения типа Боинг 737-800 NG.

Кроме того, в 2011 году авиакомпания приобрела на заводе в Тулузе 4 новых турбовинтовых самолета ATR 42-500 производства франко-итальянского концерна ATR. По заказу авиакомпании все самолеты были специально доработаны заводом-изготовителем для эксплуатации в суровых условиях Сибири и Крайнего Севера. Это позволило NordStar открыть ближнемагистральные рейсы из Красноярска в населенные пункты Красноярского края (Байкит, Ванавару, Игарку, Подкаменную Тунгуску, Северо-Енисейск, Туруханск), а также в Екатеринбург, Иркутск, Новосибирск, Сургут, Томск, Улан-Удэ и Читу. Это позволило наладить пассажирские перевозки между отдаленными районами и центром края, улучшить транспортные связи между Красноярском и другими городами России и зарубежья, тем самым содействуя решению социальных задач на территории присутствия группы компаний «Норильский никель».

В ноябре этого года авиакомпания NordStar заключила с франко-итальянским консорциумом ATR договор на поставку еще 7 самолетов – на этот раз новейшей модели в линейке ATR 42 – ATR 42-600. Первые два самолета пополнят парк авиакомпании уже в следующем году, остальные 5 начнут летать под брендом NordStar в течение 2013-2014 годов.

В июне «Норильский никель» завершил сделку по приобретению у «Аэрофлота» авиакомпании «Нордавиа». В будущем «Нордавиа» может быть объединена с авиакомпанией NordStar. Благодаря планируемой интеграции собственный авиапроект ГМК «Норильский никель» будет осуществлять авиаперевозки уже в двух ключевых регионах присутствия – Красноярском крае и Мурманской области. Это будет способствовать поддержанию экономической стабильности и выполнению обязательств «Норильского никеля» в социальной сфере и, в конечном итоге, приведет к снижению производственных издержек и региональных рисков компании. Блок товарно-транспортной логистики обеспечивает перевозку всех грузов компании водным, железнодорожным, автомобильным, авиационным видами транспорта.

«Енисей» – на ходу

Основные технические характеристики танкера
• длина – 169 м,
• ширина – 23,1 м,
• мощность на гребном валу – 13 000 КВт,
• дедвейт – около 15 000 т при зимней осадке 9,0 м и около 20 000 т при летней осадке 10,0 метров.

Оснащенный движителем типа «Азипод», танкер способен преодолевать льды толщиной до 1,5 м без сопровождения ледоколов (полностью автономное плавание). Кроме того, судно способно заходить и проводить грузовые операции в труднодоступных акваториях и необорудованных арктических портопунктах, что стало возможным, в частности, благодаря наличию носового подруливающего устройства.